AlpineBEV
A290 GT 160kW
218 ch · 50 kWh · 2024
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | A290 GT 160kW | 420i F32 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 8h17 | 7h01 | 76 min · 420i F32 |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 0 arrêts | 4 arrêts · 420i F32 |
| Coût de l'énergie consommée | 58,73 € | 84,09 € | 25,36 € · A290 GT 160kW |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le 420i F32 (thermique) effectue aucun arrêt, le A290 GT 160kW (électrique) 4 arrêts pour 76 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 68 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 58,73 € pour A290 GT 160kW contre 84,09 € pour 420i F32.
Les valeurs WLTP officielles (15,3 kWh/100km pour A290 GT 160kW et 5,8 L/100km pour 420i F32) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 16,5 kWh/100km (A290 GT 160kW) et 5,0 L/100km (420i F32). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,20 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 273 km | 45 kWh consommés | 0,033 €/km | 9,00 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 71 kW · 0,60 €/kWh | 121 km | 20 kWh consommés | 0,099 €/km | 12,00 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 71 kW · 0,60 €/kWh | 121 km | 20 kWh consommés | 0,099 €/km | 12,00 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 71 kW · 0,60 €/kWh | 121 km | 20 kWh consommés | 0,099 €/km | 12,00 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 64 kW · 0,60 €/kWh | 139 km | 23 kWh consommés | 0,099 €/km | 13,72 € |
| Total trajet | 58,73 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 775 km | 39 L consommés | 0,108 €/km | 84,09 € |
| Total trajet | 84,09 € |
| Durée de pause à la borne | Alpine A290 GT 160kW | BMW 420i F32 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | - | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
218 ch · 50 kWh · 2024
184 ch · 2020
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page8h17, 4 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 420i F32 arrive en 7h01 avec 0 arrêts carburant.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 58,73 € (A290 GT 160kW) et 84,09 € (420i F32). À titre de repère, une Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (segment équivalent, ~6,2 L/100 km) coûterait environ 89 € en carburant.