AlpineBEV
A290 GT 160kW
218 ch · 50 kWh · 2024
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | A290 GT 160kW | Born | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 8h17 | 8h09 | 8 min · Born |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 5 arrêts | 1 arrêt · A290 GT 160kW |
| Coût de l'énergie consommée | 58,73 € | 69,63 € | 10,90 € · A290 GT 160kW |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 5 arrêts pour 68 min cumulées pour le Born contre 4 arrêts pour 76 min cumulées pour le A290 GT 160kW.
Les valeurs WLTP officielles (15,3 kWh/100km pour A290 GT 160kW et 15,8 kWh/100km pour Born) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 16,5 kWh/100km (A290 GT 160kW) et 19,0 kWh/100km (Born). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 68 minutes de pause du Born, l'autonomie remonte de 559 km. Pendant les 76 minutes cumulées du A290 GT 160kW, l'autonomie remonte de 532 km. Ramené à la minute : le Born récupère 1,2× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (segment équivalent) consomme environ 6,2 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~89 €. Soit 1,5× le coût électrique du A290 GT 160kW et 1,3× celui du Born. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 273 km | 45 kWh consommés | 0,033 €/km | 9,00 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 71 kW · 0,60 €/kWh | 121 km | 20 kWh consommés | 0,099 €/km | 12,00 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 71 kW · 0,60 €/kWh | 121 km | 20 kWh consommés | 0,099 €/km | 12,00 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 71 kW · 0,60 €/kWh | 121 km | 20 kWh consommés | 0,099 €/km | 12,00 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 64 kW · 0,60 €/kWh | 139 km | 23 kWh consommés | 0,099 €/km | 13,72 € |
| Total trajet | 58,73 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 244 km | 46 kWh consommés | 0,038 €/km | 9,27 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6 | énergie chargée Ionity 95 kW · 0,60 €/kWh | 109 km | 21 kWh consommés | 0,113 €/km | 12,36 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 95 kW · 0,60 €/kWh | 109 km | 21 kWh consommés | 0,113 €/km | 12,36 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 95 kW · 0,60 €/kWh | 109 km | 21 kWh consommés | 0,113 €/km | 12,36 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 95 kW · 0,60 €/kWh | 109 km | 21 kWh consommés | 0,113 €/km | 12,36 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 90 kW · 0,60 €/kWh | 96 km | 18 kWh consommés | 0,114 €/km | 10,91 € |
| Total trajet | 69,63 € |
| Durée de pause à la borne | Alpine A290 GT 160kW | Cupra Born |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | ~31 km |
| 10 minutes | - | ~62 km |
| 20 minutes | - | ~123 km |
| Session complète 10 → 80 % | - | ~190 km · 33 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
218 ch · 50 kWh · 2024
201 ch · 51.5 kWh · 2021
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page8h17, 4 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Born arrive en 8h09 avec 5 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 58,73 € (A290 GT 160kW) et 69,63 € (Born). Une Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (segment équivalent, ~6,2 L/100 km) coûterait environ 89 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.