AlpineBEV
A290 GTS 192kW
261 ch · 50 kWh · 2024
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | A290 GTS 192kW | Dolphin Boost 150kW | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 8h17 | 7h55 | 22 min · Dolphin Boost 150kW |
| Arrêts de recharge | 5 arrêts | 3 arrêts | 2 arrêts · Dolphin Boost 150kW |
| Coût de l'énergie consommée | 60,12 € | 51,95 € | 8,17 € · Dolphin Boost 150kW |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 3 arrêts pour 54 min cumulées pour le Dolphin Boost 150kW contre 5 arrêts pour 76 min cumulées pour le A290 GTS 192kW.
Les valeurs WLTP officielles (15,6 kWh/100km pour A290 GTS 192kW et 14,5 kWh/100km pour Dolphin Boost 150kW) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 16,8 kWh/100km (A290 GTS 192kW) et 15,7 kWh/100km (Dolphin Boost 150kW). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 54 minutes de pause du Dolphin Boost 150kW, l'autonomie remonte de 470 km. Pendant les 76 minutes cumulées du A290 GTS 192kW, l'autonomie remonte de 537 km. Ramené à la minute : le Dolphin Boost 150kW récupère 1,2× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (segment équivalent) consomme environ 6,2 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~89 €. Soit 1,5× le coût électrique du A290 GTS 192kW et 1,7× celui du Dolphin Boost 150kW. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 268 km | 45 kWh consommés | 0,034 €/km | 9,00 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 71 kW · 0,60 €/kWh | 119 km | 20 kWh consommés | 0,101 €/km | 12,00 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 71 kW · 0,60 €/kWh | 119 km | 20 kWh consommés | 0,101 €/km | 12,00 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 71 kW · 0,60 €/kWh | 119 km | 20 kWh consommés | 0,101 €/km | 12,00 € |
| Montélimar, A7 → Aix-en-Provence, A7 | énergie chargée Ionity 71 kW · 0,60 €/kWh | 119 km | 20 kWh consommés | 0,101 €/km | 12,00 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 68 kW · 0,60 €/kWh | 31 km | 5 kWh consommés | 0,101 €/km | 3,12 € |
| Total trajet | 60,12 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 335 km | 53 kWh consommés | 0,031 €/km | 10,54 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 83 kW · 0,60 €/kWh | 149 km | 23 kWh consommés | 0,094 €/km | 14,04 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 83 kW · 0,60 €/kWh | 149 km | 23 kWh consommés | 0,094 €/km | 14,04 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 81 kW · 0,60 €/kWh | 142 km | 22 kWh consommés | 0,094 €/km | 13,34 € |
| Total trajet | 51,95 € |
| Durée de pause à la borne | Alpine A290 GTS 192kW | BYD Dolphin Boost 150kW |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | - | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
261 ch · 50 kWh · 2024
204 ch · 58.5 kWh · 2022
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page8h17, 5 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Dolphin Boost 150kW arrive en 7h55 avec 3 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 60,12 € (A290 GTS 192kW) et 51,95 € (Dolphin Boost 150kW). À titre de repère, une Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (segment équivalent, ~6,2 L/100 km) coûterait environ 89 € en carburant.