Autonomie autoroute : Peugeot e-208 136 Phase 2 vs Audi A1 allstreet 30 TFSI S tronic 85 kW
Sur Paris – Lyon (465 km à 130 km/h), la A1 allstreet 30 TFSI S tronic 85 kW arrive en 4h12 sans arrêt pour 67,70 €. La e-208 136 Phase 2 arrive en 4h51 avec 2 arrêts pour 28,76 €.
Moins chère
Audi A1 allstreet 30 TFSI S tronic 85 kW arrive 39 min plus tôt mais coûte 38,93 € de plus en énergie avec 0 arrêt contre 2 pour Peugeot e-208 136 Phase 2.
Autonomie récupérée selon la durée d'arrêt
Plein en 5 min si besoin.
Plein en 5 min si besoin.
Calculé sur la plage 10–80 %, qui correspond à un arrêt DC typique en road trip. Au-delà de 80 %, la puissance de charge s'effondre pour préserver la batterie : recharger jusqu'à 100 % prend presque aussi longtemps que de 10 à 80 %. En road trip, on ne charge jamais à 100 %.
e-208 136 Phase 2 ou A1 allstreet 30 TFSI S tronic 85 kW : le trajet Paris – Lyon en détail
Sur Paris – Lyon (465 km à 130 km/h), A1 allstreet 30 TFSI S tronic 85 kW arrive en 4h12 avec 0 arrêt plein, pour 67,70 € de carburant. e-208 136 Phase 2 met 4h51 avec 2 arrêts recharge, pour 38,77 €. A1 allstreet 30 TFSI S tronic 85 kW arrive plus tôt grâce à 2 arrêts de moins.
e-208 136 Phase 2 vs A1 allstreet 30 TFSI S tronic 85 kW sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas
e-208 136 Phase 2 et A1 allstreet 30 TFSI S tronic 85 kW affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.
Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge
Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.
Paris – Lyon : la preuve par les chiffres
Sur les 465 km du trajet, e-208 136 Phase 2 fait 2 arrêts recharge pour un total de 4h51. A1 allstreet 30 TFSI S tronic 85 kW fait 0 arrêt plein pour 4h12. 2 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.
Coût en énergie : Paris – Lyon
e-208 136 Phase 2 : 38,77 € pour 465 km en borne rapide à 0,45€/kWh. A1 allstreet 30 TFSI S tronic 85 kW : 67,70 € (carburant à 1,99€/L).
Et comparé à un thermique ?
Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~74€ sur 465 km (essence à 1,99€/L) et met ~215min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.
Ce que la simulation ne couvre pas
Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.
Le temps de trajet
Sur Paris → Lyon (465 km), le Peugeot e-208 136 Phase 2 parcourt le trajet en 4h51 (2 arrêts recharge), contre 4h12 pour le Audi A1 allstreet 30 TFSI S tronic 85 kW (0 arrêts plein). L'écart de ~40 min s'explique par un nombre d'arrêts inférieur (autonomie plus élevée ou consommation moindre à 130 km/h) du Audi A1 allstreet 30 TFSI S tronic 85 kW. Ce résultat dépend de votre vitesse de croisière et de la disponibilité des bornes.
Le coût de recharge
Sur Paris → Lyon, le Peugeot e-208 136 Phase 2 consomme de l'électricité à 0.45 €/kWh (borne DC), pour un coût total de 38,77 €. Le Audi A1 allstreet 30 TFSI S tronic 85 kW utilise du carburant à 1.99 €/L, pour 67,70 €. L'écart est d'environ 45% en faveur du Peugeot e-208 136 Phase 2. En recharge domicile (0,21 €/kWh, heures creuses), le coût de l'électrique serait inférieur de 40-50%.
Autonomie réelle vs WLTP
La norme WLTP mesure la consommation sur un cycle mixte. Sur autoroute à 130 km/h, la consommation augmente de 15-20 %, ce qui réduit l'autonomie réelle. Le Peugeot e-208 136 Phase 2 est homologué à 356 km WLTP, mais peut compter sur environ 302 km à 130 km/h. C'est cette valeur — et non la donnée constructeur — qui détermine le nombre d'arrêts recharge sur Paris → Lyon. Le simulateur applique cette correction automatiquement selon la vitesse sélectionnée.
Ce que cette simulation ne couvre pas
Ce simulateur se concentre sur les paramètres mesurables : durée de conduite, arrêts de recharge ou de plein, coût énergétique. Il ne couvre pas les péages (Paris → Lyon représente environ 20–35 € pour un véhicule léger), l'usure des pneus et des plaquettes, la météo (jusqu'à -25 % d'autonomie électrique en hiver), ni le confort à bord. Pour les électriques, les temps de recharge supposent une borne DC fonctionnelle et disponible — prévoyez un plan B si vous voyagez en période de forte affluence.
Peugeot e-208 136 Phase 2 vs Audi A1 allstreet 30 TFSI S tronic 85 kW : quel scénario vous correspond ?
| Scénario | Peugeot e-208 136 Phase 2 | Audi A1 allstreet 30 TFSI S tronic 85 kW |
|---|---|---|
| Trajet quotidien 30 kmdomicile · 0,21 €/kWh | 0,99 € | 3,70 € |
| Trajet 100 kmdomicile · 0,21 €/kWh | 3,30 € | 12,34 € |
| Trajet 100 kmborne rapide DC · 0,45 €/kWh | 7,06 € | 12,34 € |
| Paris – Lyon (465 km)domicile + DC · 0,21 → 0,45 €/kWh · 130 km/h | 28,76 € | 67,70 € |
| Paris – Lyon (465 km)DC uniquement · 0,45 €/kWh · 130 km/h | 38,77 € | 67,70 € |
| Paris – Lyon (465 km)borne AC · 0,30 €/kWh · 130 km/h | 25,84 € | 67,70 € |
Même en borne rapide à 0,45 €/kWh, l'électrique reste moins chère. Le thermique ne reprend l'avantage qu'au-delà de 0,79 €/kWh (trajet quotidien) ou 0,79 €/kWh (autoroute 130 km/h).