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Paris → Lyon · 130 km/h

Autonomie autoroute : Tesla Model S Long Range vs Audi e-tron GT quattro

Sur Paris – Lyon (465 km à 130 km/h) · comparez la durée, les arrêts et le coût en énergie.

Distance
465 km
Recharge
4h12
4h12
Plus rapide
0h
4h12 · sans arrêt
0h · sans arrêt
Tesla
Model S Long Range
2021
17,78 €
4h12
Consommation18.2 kWh/100km
Arrêts recharge0 arrêt
Audi
e-tron GT quattro
2026
0h
Consommation12,2 L/100km
Départ
100 %
Domicile · 0,21 €/kWh
0 km
465 km · domicile17,78 €
Arrivée
15 %restants
465 km
Total énergie
17,78 €
Données insuffisantes

Tesla Model S Long Range et Audi e-tron GT quattro arrivent en même temps sur ce trajet.

Consommation corrigée +18 % à 130 km/h vs WLTP. DC 0,45 €/kWh · SP95 1,99 €/L. Arrêts 10→ 80 %. Données indicatives.
Tesla
Model S Long Range
EV
Audi
e-tron GT quattro
EV · 320 kW DC
Pause café (10 min)
Pas de recharge externe.
Plein en 5 min si besoin.
Pause café (10 min)
129 km
10 % → 45 % · +33,9 kWh
Pause repas (20 min)
Pas de recharge externe.
Plein en 5 min si besoin.
Pause repas (20 min)
253 km
10 % → 80 % · +67,9 kWh
Plein carburant · ~5 min
Réservoir plein · ~40 L · ~80 €
Recharge 10– 80 % · ~20 min
253 km
10 % → 80 % · +67,9 kWh

Calculé sur la plage 10–80 %, qui correspond à un arrêt DC typique en road trip. Au-delà de 80 %, la puissance de charge s'effondre pour préserver la batterie : recharger jusqu'à 100 % prend presque aussi longtemps que de 10 à 80 %. En road trip, on ne charge jamais à 100 %.

Distance
465 km

Type de recharge
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Model S Long Range ou e-tron GT quattro : le trajet ParisLyon en détail

Model S Long Range vs e-tron GT quattro sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

Model S Long Range et e-tron GT quattro affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~74€ sur 465 km (essence à 1,99€/L) et met ~215min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Questions fréquentes

L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Les deux véhicules sont simulés dans les mêmes conditions (130 km/h). Utilisez le simulateur pour voir les résultats détaillés.
L'autonomie WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. Sur autoroute à 130 km/h, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 % à cause de la résistance aérodynamique qui croît avec le carré de la vitesse.
Chaque arrêt recharge (de 10 à 80 %) prend entre 20 et 35 minutes. Le facteur décisif est la puissance moyenne sur la courbe 10-80 %, pas seulement la puissance crête.
L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge. Le coût dépend de la consommation et du prix de l'énergie.
465 km