Sur 0–100 km/h, Model S Long Range gagne (3,29 s vs 4,14 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Model S Long Range | e-tron GT quattro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,29 s−0,85 s | 4,14 s |
| 400 m départ arrêté | 11,12 s−1,24 s | 12,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,17 s−2,29 s | 22,46 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+5 km/h | 245 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,09 kg/chmeilleur ratio | 3,95 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Model S Long Range | e-tron GT quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,94 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,56 s | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 2,51 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 3,29 s | 4,14 s |
| 0–120 km/h | 4,25 s | 5,47 s |
| 0–160 km/h | 6,77 s | 9,25 s |
| 0–200 km/h | 10,23 s | 14,74 s |
| 400 m départ arrêté | 11,12 s | 12,36 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,17 s | 22,46 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 908 Nm | |
| Poids | 2 069 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 577 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 280 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Model S Long Range passe les 100 km/h en 3,29 s contre 4,14 s pour la e-tron GT quattro. À ce stade, la Model S Long Range a 0,85 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la Model S Long Range roule à 167 km/h contre 149 km/h pour la e-tron GT quattro. L’écart est de 0,77 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model S Long Range franchit la ligne en 11,11 s contre 12,36 s. L’écart de 1,25 s représente environ 62 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Model S Long Range continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 236 km/h contre 208 km/h. À 1 000 mètres, la Model S Long Range termine en 20,17 s contre 22,46 s, avec 2,29 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Model S Long Range plafonne à 249 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la e-tron GT quattro à 245 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,09 kg/ch vs 3,95 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,28 secondes. La différence de 0,85 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Model S Long Range passe de 0 à 100 km/h en 3,29 secondes (simulation calibrée).
Model S Long Range : 670 ch, ratio 3,09 kg/ch. e-tron GT quattro : 577 ch, ratio 3,95 kg/ch.
Model S Long Range : 250 km/h. e-tron GT quattro : 245 km/h.