AudiEssence
Q2 35 TFSI
150 ch · 2026
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Q2 35 TFSI | Puma EcoBoost 125 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h06 | 7h01 | 5 min · Puma EcoBoost 125 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 0 arrêts | 1 arrêt · Puma EcoBoost 125 |
| Coût de l'énergie consommée | 134,54 € | 67,27 € | 67,27 € · Puma EcoBoost 125 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : aucun arrêt pour le Puma EcoBoost 125 contre 1 arrêt de 5 min pour le Q2 35 TFSI.
Les valeurs WLTP officielles (6,4 L/100km pour Q2 35 TFSI et 4,3 L/100km pour Puma EcoBoost 125) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 8,0 L/100km (Q2 35 TFSI) et 4,0 L/100km (Puma EcoBoost 125). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Montélimar, A7 | carburant · 2,17 €/L | 563 km | 45 L consommés | 0,173 €/km | 97,65 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 213 km | 17 L consommés | 0,173 €/km | 36,89 € |
| Total trajet | 134,54 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 775 km | 31 L consommés | 0,087 €/km | 67,27 € |
| Total trajet | 67,27 € |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
150 ch · 2026
125 ch · 2020
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Puma EcoBoost 125 arrive en 7h01 avec 0 arrêts carburant.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 134,54 € (Q2 35 TFSI) et 67,27 € (Puma EcoBoost 125). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.