BMWBEV
i5 eDrive40 G60
313 ch · 74.8 kWh · 2025
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| i5 eDrive40 G60 | Q4 45 e-tron 210 kW | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h22−15 min | 7h37 |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 2 arrêts |
| Coût de l'énergie consommée | 49,80 €−4,44 € | 54,24 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 21 min cumulées pour le i5 eDrive40 G60 contre 2 arrêts pour 36 min cumulées pour le Q4 45 e-tron 210 kW.
Les valeurs WLTP officielles (18,0 kWh/100km pour i5 eDrive40 G60 et 14,1 kWh/100km pour Q4 45 e-tron 210 kW) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 16,5 kWh/100km (i5 eDrive40 G60) et 17,6 kWh/100km (Q4 45 e-tron 210 kW). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Pendant les 21 minutes de pause du i5 eDrive40 G60, l'autonomie remonte de 397 km. Pendant les 36 minutes cumulées du Q4 45 e-tron 210 kW, l'autonomie remonte de 412 km. Ramené à la minute : le i5 eDrive40 G60 récupère 1,7× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Un BMW 530i (segment équivalent) consomme environ 8,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~115 €. Soit 2,3× le coût électrique du i5 eDrive40 G60 et 2,1× celui du Q4 45 e-tron 210 kW. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon - selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 408 km67 kWh consommés | 0,033 €/km | 13,47 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 199 kW · 0,60 €/kWh | 181 km30 kWh consommés | 0,099 €/km | 17,95 € |
| Montélimar, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 178 kW · 0,60 €/kWh | 186 km31 kWh consommés | 0,099 €/km | 18,38 € |
| Total trajet | 49,80 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 393 km69 kWh consommés | 0,035 €/km | 13,87 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 132 kW · 0,60 €/kWh | 175 km31 kWh consommés | 0,106 €/km | 18,48 € |
| Montélimar, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 119 kW · 0,60 €/kWh | 207 km36 kWh consommés | 0,106 €/km | 21,90 € |
| Total trajet | 54,24 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | BMW i5 eDrive40 G60 | Audi Q4 45 e-tron 210 kW |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~72 km | ~45 km |
| 10 minutes | ~145 km | ~89 km |
| 20 minutes | ~290 km | ~179 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~317 km24 min | ~306 km37 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
313 ch · 74.8 kWh · 2025
286 ch · 77 kWh · 2023
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le i5 eDrive40 G60 arrive en 7h22 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 49,80 € (i5 eDrive40 G60) et 54,24 € (Q4 45 e-tron 210 kW). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.