MercedesBEV
GLC 400 4MATIC X254
489 ch · 94 kWh · 2025
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| GLC 400 4MATIC X254 | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h11 | 7h06−5 min |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 1 arrêt |
| Coût de l'énergie consommée | 42,89 €−122,55 € | 165,44 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le Q7 SUV (thermique) effectue 1 arrêt de 5 min, le GLC 400 4MATIC X254 (électrique) 1 arrêt de 10 min. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 42,89 € pour GLC 400 4MATIC X254 contre 165,44 € pour Q7 SUV.
Les valeurs WLTP officielles (13,2 kWh/100km pour GLC 400 4MATIC X254 et 8,4 L/100km pour Q7 SUV) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 16,5 kWh/100km (GLC 400 4MATIC X254) et 10,5 L/100km (Q7 SUV). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon - selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|
| Paris → Valence, A7énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 513 km85 kWh consommés | 0,033 €/km | 16,93 € |
| Valence, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 289 kW · 0,60 €/kWh | 262 km43 kWh consommés | 0,099 €/km | 25,96 € |
| Total trajet | 42,89 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|
| Paris → Montélimar, A7carburant · 2,03 €/L | 643 km68 L consommés | 0,213 €/km | 137,23 € |
| Montélimar, A7 → Marseillecarburant · 2,03 €/L | 132 km14 L consommés | 0,214 €/km | 28,21 € |
| Total trajet | 165,44 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | Mercedes GLC 400 4MATIC X254 | Audi Q7 SUV |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~117 km | - |
| 10 minutes | ~233 km | - |
| 20 minutes | ~467 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~399 km18 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Q7 SUV arrive en 7h06 avec 1 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 42,89 € (GLC 400 4MATIC X254) et 165,44 € (Q7 SUV). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.