AudiPHEV
Q7 SUV
489 ch · 22 kWh · 2025
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Q7 SUV | M3 F80 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h06 | 7h06 | Moins d’une minute d’écart |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 1 arrêt | Identique |
| Coût de l'énergie consommée | 195,63 € | 134,54 € | 61,09 € · M3 F80 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le Q7 SUV (hybride rechargeable) effectue 1 arrêt de 5 min, le M3 F80 (thermique) 1 arrêt de 5 min. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 195,63 € pour Q7 SUV contre 134,54 € pour M3 F80.
Les valeurs WLTP officielles (28,6 kWh/100km pour Q7 SUV et 10,8 L/100km pour M3 F80) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 12,6 L/100km (Q7 SUV) et 8,0 L/100km (M3 F80). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,20 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Montélimar, A7 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 77 km | 22 kWh consommés | 0,057 €/km | 4,41 € |
| Paris → Montélimar, A7 | carburant · 2,17 €/L | 535 km | 68 L consommés | 0,274 €/km | 146,47 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 163 km | 21 L consommés | 0,275 €/km | 44,75 € |
| Total trajet | 195,63 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Manosque, A51 | carburant · 2,17 €/L | 664 km | 53 L consommés | 0,174 €/km | 115,23 € |
| Manosque, A51 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 111 km | 9 L consommés | 0,174 €/km | 19,31 € |
| Total trajet | 134,54 € |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
489 ch · 22 kWh · 2025
480 ch · 2020
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Q7 SUV arrive en 7h06 avec 1 arrêt.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 195,63 € (Q7 SUV) et 134,54 € (M3 F80). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.