AudiEssence
RS Q8 SUV
640 ch · 2026
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | RS Q8 SUV | G9 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h06 | 7h24 | 18 min · RS Q8 SUV |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 3 arrêts | 2 arrêts · RS Q8 SUV |
| Coût de l'énergie consommée | 283,60 € | 77,69 € | 205,91 € · G9 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le RS Q8 SUV (thermique) effectue 1 arrêt de 5 min, le G9 (électrique) 3 arrêts pour 23 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 283,60 € pour RS Q8 SUV contre 77,69 € pour G9.
Les valeurs WLTP officielles (13,6 L/100km pour RS Q8 SUV et 19,0 kWh/100km pour G9) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 18,0 L/100km (RS Q8 SUV) et 23,8 kWh/100km (G9). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | carburant · 2,03 €/L | 425 km | 77 L consommés | 0,366 €/km | 155,52 € |
| Limonest, A6 → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 350 km | 63 L consommés | 0,366 €/km | 128,08 € |
| Total trajet | 283,60 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 345 km | 82 kWh consommés | 0,048 €/km | 16,39 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 273 kW · 0,60 €/kWh | 153 km | 36 kWh consommés | 0,143 €/km | 21,84 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 273 kW · 0,60 €/kWh | 153 km | 36 kWh consommés | 0,143 €/km | 21,84 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 274 kW · 0,60 €/kWh | 124 km | 29 kWh consommés | 0,142 €/km | 17,62 € |
| Total trajet | 77,69 € |
| Durée de pause à la borne | Audi RS Q8 SUV | Xpeng G9 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | ~74 km |
| 10 minutes | - | ~147 km |
| 20 minutes | - | ~295 km |
| Session complète 10 → 80 % | - | ~268 km · 20 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
640 ch · 2026
308 ch · 91 kWh · 2022
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le RS Q8 SUV arrive en 7h06 avec 1 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 283,60 € (RS Q8 SUV) et 77,69 € (G9). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.