Autonomie autoroute : Audi S e-tron GT vs Porsche Cayenne Turbo S 958.2
Sur Paris – Lyon (465 km à 130 km/h) : la S e-tron GT arrive en 4h12 sans arrêt pour 18,32 €. La Cayenne Turbo S 958.2 arrive en 4h12 sans arrêt pour 134,31 €.
Audi S e-tron GT et Porsche Cayenne Turbo S 958.2 arrivent en même temps sur ce trajet.
Autonomie récupérée selon la durée d'arrêt
Plein en 5 min si besoin.
Plein en 5 min si besoin.
Calculé sur la plage 10–80 %, qui correspond à un arrêt DC typique en road trip. Au-delà de 80 %, la puissance de charge s'effondre pour préserver la batterie : recharger jusqu'à 100 % prend presque aussi longtemps que de 10 à 80 %. En road trip, on ne charge jamais à 100 %.
S e-tron GT ou Cayenne Turbo S : le trajet Paris – Lyon en détail
S e-tron GT vs Cayenne Turbo S 958.2 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas
S e-tron GT et Cayenne Turbo S affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.
Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge
Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.
Paris – Lyon : la preuve par les chiffres
Sur les 465 km du trajet, S e-tron GT fait 0 arrêt recharge pour un total de 4h12. Cayenne Turbo S fait 0 arrêt plein pour 4h12. Même nombre d’arrêts, mais les durées de charge diffèrent.
Coût en énergie : Paris – Lyon
S e-tron GT : 39,26 € pour 465 km en borne rapide à 0,45€/kWh. Cayenne Turbo S 958.2 : 134,31 € (carburant à 1,99€/L).
Et comparé à un thermique ?
Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~74€ sur 465 km (essence à 1,99€/L) et met ~215min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.
Ce que la simulation ne couvre pas
Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.
Le temps de trajet
Résultat serré : le Audi S e-tron GT (4h12 · 0 arrêts recharge) devance le Porsche Cayenne Turbo S (4h12 · 0 arrêts plein) d'à peine ~5 min sur Paris → Lyon. Ce résultat suppose une vitesse autoroute de 130 km/h et des bornes disponibles. À 110 km/h, l'écart se réduit davantage — l'électrique gagne en efficacité à basse vitesse.
Le coût de recharge
Sur Paris → Lyon, le Audi S e-tron GT consomme de l'électricité à 0.45 €/kWh (borne DC), pour un coût total de 39,26 €. Le Porsche Cayenne Turbo S utilise du carburant à 1.99 €/L, pour 134,31 €. L'écart est d'environ 70% en faveur du Audi S e-tron GT. En recharge domicile (0,21 €/kWh, heures creuses), le coût de l'électrique serait inférieur de 40-50%.
Autonomie réelle vs WLTP
La norme WLTP mesure la consommation sur un cycle mixte. Sur autoroute à 130 km/h, la consommation augmente de 15-20 %, ce qui réduit l'autonomie réelle. Le Audi S e-tron GT est homologué à 609 km WLTP, mais peut compter sur environ 516 km à 130 km/h. C'est cette valeur — et non la donnée constructeur — qui détermine le nombre d'arrêts recharge sur Paris → Lyon. Le simulateur applique cette correction automatiquement selon la vitesse sélectionnée.
Ce que cette simulation ne couvre pas
Ce simulateur se concentre sur les paramètres mesurables : durée de conduite, arrêts de recharge ou de plein, coût énergétique. Il ne couvre pas les péages (Paris → Lyon représente environ 20–35 € pour un véhicule léger), l'usure des pneus et des plaquettes, la météo (jusqu'à -25 % d'autonomie électrique en hiver), ni le confort à bord. Pour les électriques, les temps de recharge supposent une borne DC fonctionnelle et disponible — prévoyez un plan B si vous voyagez en période de forte affluence.
Audi S e-tron GT vs Porsche Cayenne Turbo S : quel scénario vous correspond ?
| Scénario | Audi S e-tron GT | Porsche Cayenne Turbo S |
|---|---|---|
| Trajet quotidien 30 kmdomicile · 0,21 €/kWh | 1,00 € | 7,34 € |
| Trajet 100 kmdomicile · 0,21 €/kWh | 3,34 € | 24,48 € |
| Trajet 100 kmborne rapide DC · 0,45 €/kWh | 7,16 € | 24,48 € |
| Paris – Lyon (465 km)domicile + DC · 0,21 → 0,45 €/kWh · 130 km/h | 18,32 € | 134,31 € |
| Paris – Lyon (465 km)DC uniquement · 0,45 €/kWh · 130 km/h | 39,26 € | 134,31 € |
| Paris – Lyon (465 km)borne AC · 0,30 €/kWh · 130 km/h | 26,17 € | 134,31 € |
Même en borne rapide à 0,45 €/kWh, l'électrique reste moins chère. Le thermique ne reprend l'avantage qu'au-delà de 1,54 €/kWh (trajet quotidien) ou 1,54 €/kWh (autoroute 130 km/h).