Autonomie autoroute : Tesla Model S P100D vs Audi S e-tron GT

Sur Paris – Lyon (465 km à 130 km/h), S e-tron GT arrive en 4h12 avec 0 arrêt recharge, pour 39,26 € de recharge. Model S P100D met 4h41 avec 1 arrêt recharge, pour 43,38 €. S e-tron GT arrive plus tôt grâce à 1 arrêt de moins.

Model S P100D vs S e-tron GT sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

Model S P100D et S e-tron GT affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

Paris – Lyon : la preuve par les chiffres

Sur les 465 km du trajet, Model S P100D fait 1 arrêt recharge pour un total de 4h41. S e-tron GT fait 0 arrêt recharge pour 4h12. 1 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.

Coût en énergie : Paris – Lyon

Model S P100D : 43,38 € pour 465 km en borne rapide à 0,45€/kWh. S e-tron GT : 39,26 €.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~74€ sur 465 km (essence à 1,99€/L) et met ~215min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Le temps de trajet

Sur Paris → Lyon (465 km), le Tesla Model S P100D parcourt le trajet en 4h41 (1 arrêt recharge), contre 4h12 pour le Audi S e-tron GT (0 arrêts recharge). L'écart de ~30 min s'explique par un nombre d'arrêts inférieur (autonomie plus élevée ou consommation moindre à 130 km/h) du Audi S e-tron GT. Ce résultat dépend de votre vitesse de croisière et de la disponibilité des bornes.

Le coût de recharge

Les deux véhicules sont facturés au tarif DC de 0.45 €/kWh. À 130 km/h, la consommation réelle dépasse la valeur WLTP : Tesla Model S P100D atteint environ 24.2 kWh/100 km (WLTP : 20.53 kWh), Audi S e-tron GT environ 18.8 kWh. Sur 465 km, le Audi S e-tron GT revient à 39,26 € — soit ~10% moins cher. La différence de consommation à haute vitesse est le principal facteur de cet écart.

Autonomie réelle vs WLTP

Les consommations utilisées dans ce simulateur sont basées sur la norme WLTP combinée. Sur autoroute à 130 km/h, la consommation réelle est supérieure d'environ 20 % à la valeur constructeur. Le simulateur applique ce facteur correcteur pour estimer les arrêts de plein et les coûts réels du trajet.

Ce que cette simulation ne couvre pas

Ce simulateur se concentre sur les paramètres mesurables : durée de conduite, arrêts de recharge ou de plein, coût énergétique. Il ne couvre pas les péages (Paris → Lyon représente environ 20–35 € pour un véhicule léger), l'usure des pneus et des plaquettes, la météo (jusqu'à -25 % d'autonomie électrique en hiver), ni le confort à bord. Pour les électriques, les temps de recharge supposent une borne DC fonctionnelle et disponible — prévoyez un plan B si vous voyagez en période de forte affluence.