AudiBEV
S e-tron GT
670 ch · 105 kWh · 2025
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | S e-tron GT | Taycan Turbo | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h13 | 7h33 | 20 min · S e-tron GT |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 4 arrêts | 3 arrêts · S e-tron GT |
| Coût de l'énergie consommée | 49,45 € | 91,61 € | 42,16 € · S e-tron GT |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 12 min pour le S e-tron GT contre 4 arrêts pour 32 min cumulées pour le Taycan Turbo.
Les valeurs WLTP officielles (15,9 kWh/100km pour S e-tron GT et 22,9 kWh/100km pour Taycan Turbo) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 18,8 kWh/100km (S e-tron GT) et 26,2 kWh/100km (Taycan Turbo). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 12 minutes de pause du S e-tron GT, l'autonomie remonte de 301 km. Pendant les 32 minutes cumulées du Taycan Turbo, l'autonomie remonte de 517 km. Ramené à la minute : le S e-tron GT récupère 1,6× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Une BMW 530i (segment équivalent) consomme environ 8,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~115 €. Soit 2,3× le coût électrique du S e-tron GT et 1,3× celui du Taycan Turbo. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Valence, A7 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 504 km | 95 kWh consommés | 0,038 €/km | 18,91 € |
| Valence, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 283 kW · 0,60 €/kWh | 271 km | 51 kWh consommés | 0,113 €/km | 30,54 € |
| Total trajet | 49,45 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 288 km | 75 kWh consommés | 0,052 €/km | 15,07 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 251 kW · 0,60 €/kWh | 128 km | 33 kWh consommés | 0,157 €/km | 20,09 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 251 kW · 0,60 €/kWh | 128 km | 33 kWh consommés | 0,157 €/km | 20,09 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 251 kW · 0,60 €/kWh | 128 km | 33 kWh consommés | 0,157 €/km | 20,09 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 262 kW · 0,60 €/kWh | 104 km | 27 kWh consommés | 0,156 €/km | 16,27 € |
| Total trajet | 91,61 € |
| Durée de pause à la borne | Audi S e-tron GT | Porsche Taycan Turbo |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~99 km | ~60 km |
| 10 minutes | ~199 km | ~120 km |
| 20 minutes | ~398 km | ~241 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~392 km · 21 min | ~224 km · 23 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
670 ch · 105 kWh · 2025
670 ch · 83.7 kWh · 2023
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h13, 1 arrêt
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page7h33, 4 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le S e-tron GT arrive en 7h13 avec 1 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 49,45 € (S e-tron GT) et 91,61 € (Taycan Turbo). À titre de repère, une BMW 530i (segment équivalent, ~8,0 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant.