AudiBEV
S6 Sportback e-tron
543 ch · 94.4 kWh · 2026
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | S6 Sportback e-tron | 216d F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h33 | 7h01 | 32 min · 216d F44 |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 0 arrêts | 2 arrêts · 216d F44 |
| Coût de l'énergie consommée | 56,56 € | 58,30 € | 1,74 € · S6 Sportback e-tron |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le 216d F44 (thermique) effectue aucun arrêt, le S6 Sportback e-tron (électrique) 2 arrêts pour 32 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 56,56 € pour S6 Sportback e-tron contre 58,30 € pour 216d F44.
Les valeurs WLTP officielles (16,5 kWh/100km pour S6 Sportback e-tron et 4,1 L/100km pour 216d F44) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 19,5 kWh/100km (S6 Sportback e-tron) et 3,7 L/100km (216d F44). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 436 km | 85 kWh consommés | 0,039 €/km | 17,00 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 133 kW · 0,60 €/kWh | 194 km | 38 kWh consommés | 0,117 €/km | 22,66 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 136 kW · 0,60 €/kWh | 145 km | 28 kWh consommés | 0,117 €/km | 16,90 € |
| Total trajet | 56,56 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 775 km | 29 L consommés | 0,075 €/km | 58,30 € |
| Total trajet | 58,30 € |
| Durée de pause à la borne | Audi S6 Sportback e-tron | BMW 216d F44 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | - | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
543 ch · 94.4 kWh · 2026
116 ch · 2021
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h33, 2 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page7h01, 0 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 216d F44 arrive en 7h01 avec 0 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 56,56 € (S6 Sportback e-tron) et 58,30 € (216d F44). Une BMW 530i (segment équivalent, ~8,0 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.