AudiEssence
SQ2
300 ch · 2026
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | SQ2 | Junior Veloce BEV | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h06 | 8h17 | 71 min · SQ2 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 5 arrêts | 4 arrêts · SQ2 |
| Coût de l'énergie consommée | 163,47 € | 61,28 € | 102,19 € · Junior Veloce BEV |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le SQ2 (thermique) effectue 1 arrêt de 5 min, le Junior Veloce BEV (électrique) 5 arrêts pour 76 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 68 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 163,47 € pour SQ2 contre 61,28 € pour Junior Veloce BEV.
Les valeurs WLTP officielles (8,3 L/100km pour SQ2 et 13,7 kWh/100km pour Junior Veloce BEV) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 10,4 L/100km (SQ2) et 17,1 kWh/100km (Junior Veloce BEV). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Valence, A7 | carburant · 2,03 €/L | 477 km | 50 L consommés | 0,211 €/km | 100,63 € |
| Valence, A7 → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 298 km | 31 L consommés | 0,211 €/km | 62,83 € |
| Total trajet | 163,47 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 268 km | 46 kWh consommés | 0,034 €/km | 9,18 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 72 kW · 0,60 €/kWh | 119 km | 20 kWh consommés | 0,103 €/km | 12,24 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 72 kW · 0,60 €/kWh | 119 km | 20 kWh consommés | 0,103 €/km | 12,24 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 72 kW · 0,60 €/kWh | 119 km | 20 kWh consommés | 0,103 €/km | 12,24 € |
| Montélimar, A7 → Aix-en-Provence, A7 | énergie chargée Ionity 72 kW · 0,60 €/kWh | 119 km | 20 kWh consommés | 0,103 €/km | 12,24 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 69 kW · 0,60 €/kWh | 30 km | 5 kWh consommés | 0,104 €/km | 3,13 € |
| Total trajet | 61,28 € |
| Durée de pause à la borne | Audi SQ2 | Alfa Romeo Junior Veloce BEV |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | - | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
300 ch · 2026
281 ch · 51 kWh · 2024
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le SQ2 arrive en 7h06 avec 1 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 163,47 € (SQ2) et 61,28 € (Junior Veloce BEV). Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.