AudiEssence
SQ2
300 ch · 2026
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | SQ2 | Mustang Mach-E RWD | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h06 | 8h06 | 60 min · SQ2 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 4 arrêts | 3 arrêts · SQ2 |
| Coût de l'énergie consommée | 174,48 € | 73,62 € | 100,86 € · Mustang Mach-E RWD |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le SQ2 (thermique) effectue 1 arrêt de 5 min, le Mustang Mach-E RWD (électrique) 4 arrêts pour 65 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 68 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 174,48 € pour SQ2 contre 73,62 € pour Mustang Mach-E RWD.
Les valeurs WLTP officielles (8,3 L/100km pour SQ2 et 17,0 kWh/100km pour Mustang Mach-E RWD) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 10,4 L/100km (SQ2) et 21,3 kWh/100km (Mustang Mach-E RWD). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,20 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Valence, A7 | carburant · 2,17 €/L | 477 km | 50 L consommés | 0,225 €/km | 107,41 € |
| Valence, A7 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 298 km | 31 L consommés | 0,225 €/km | 67,07 € |
| Total trajet | 174,48 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 296 km | 63 kWh consommés | 0,043 €/km | 12,61 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 99 kW · 0,60 €/kWh | 132 km | 28 kWh consommés | 0,127 €/km | 16,80 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 99 kW · 0,60 €/kWh | 132 km | 28 kWh consommés | 0,127 €/km | 16,80 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 99 kW · 0,60 €/kWh | 132 km | 28 kWh consommés | 0,127 €/km | 16,80 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 103 kW · 0,60 €/kWh | 83 km | 18 kWh consommés | 0,128 €/km | 10,61 € |
| Total trajet | 73,62 € |
| Durée de pause à la borne | Audi SQ2 | Ford Mustang Mach-E RWD |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | - | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
300 ch · 2026
269 ch · 70 kWh · 2021
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h06, 1 arrêt
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le SQ2 arrive en 7h06 avec 1 arrêt carburant.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 174,48 € (SQ2) et 73,62 € (Mustang Mach-E RWD). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.