AudiBEV
SQ6 SUV e-tron
509 ch · 94.9 kWh · 2026
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | SQ6 SUV e-tron | Cayenne S | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h33 | 7h06 | 27 min · Cayenne S |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 1 arrêt | 1 arrêt · Cayenne S |
| Coût de l'énergie consommée | 56,52 € | 179,95 € | 123,43 € · SQ6 SUV e-tron |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le Cayenne S (thermique) effectue 1 arrêt de 5 min, le SQ6 SUV e-tron (électrique) 2 arrêts pour 32 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 56,52 € pour SQ6 SUV e-tron contre 179,95 € pour Cayenne S.
Les valeurs WLTP officielles (15,6 kWh/100km pour SQ6 SUV e-tron et 13,1 L/100km pour Cayenne S) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 19,5 kWh/100km (SQ6 SUV e-tron) et 10,7 L/100km (Cayenne S). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,20 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 438 km | 85 kWh consommés | 0,039 €/km | 17,09 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 134 kW · 0,60 €/kWh | 195 km | 38 kWh consommés | 0,117 €/km | 22,78 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 134 kW · 0,60 €/kWh | 142 km | 28 kWh consommés | 0,117 €/km | 16,65 € |
| Total trajet | 56,52 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Manosque, A51 | carburant · 2,17 €/L | 716 km | 77 L consommés | 0,232 €/km | 166,34 € |
| Manosque, A51 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 59 km | 6 L consommés | 0,231 €/km | 13,61 € |
| Total trajet | 179,95 € |
| Durée de pause à la borne | Audi SQ6 SUV e-tron | Porsche Cayenne S |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~341 km · 21 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
509 ch · 94.9 kWh · 2026
420 ch · 2013
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Cayenne S arrive en 7h06 avec 1 arrêt carburant.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 56,52 € (SQ6 SUV e-tron) et 179,95 € (Cayenne S). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.