BMWDiesel
118d xDrive F20LCI
150 ch · 2018
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | 118d xDrive F20LCI | 5 E-Tech Electric 150 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h01 | 8h05 | 64 min · 118d xDrive F20LCI |
| Arrêts de recharge | 0 arrêts | 5 arrêts | 5 arrêts · 118d xDrive F20LCI |
| Coût de l'énergie consommée | 74,05 € | 64,84 € | 9,21 € · 5 E-Tech Electric 150 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le 118d xDrive F20LCI (thermique) effectue aucun arrêt, le 5 E-Tech Electric 150 (électrique) 5 arrêts pour 64 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 68 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 74,05 € pour 118d xDrive F20LCI contre 64,84 € pour 5 E-Tech Electric 150.
Les valeurs WLTP officielles (5,2 L/100km pour 118d xDrive F20LCI et 14,9 kWh/100km pour 5 E-Tech Electric 150) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 4,7 L/100km (118d xDrive F20LCI) et 17,6 kWh/100km (5 E-Tech Electric 150). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 775 km | 36 L consommés | 0,096 €/km | 74,05 € |
| Total trajet | 74,05 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 241 km | 42 kWh consommés | 0,035 €/km | 8,46 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6 | énergie chargée Ionity 94 kW · 0,60 €/kWh | 107 km | 19 kWh consommés | 0,105 €/km | 11,28 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 94 kW · 0,60 €/kWh | 107 km | 19 kWh consommés | 0,105 €/km | 11,28 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 94 kW · 0,60 €/kWh | 107 km | 19 kWh consommés | 0,105 €/km | 11,28 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 94 kW · 0,60 €/kWh | 107 km | 19 kWh consommés | 0,105 €/km | 11,28 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 90 kW · 0,60 €/kWh | 107 km | 19 kWh consommés | 0,105 €/km | 11,26 € |
| Total trajet | 64,84 € |
| Durée de pause à la borne | BMW 118d xDrive F20LCI | Renault 5 E-Tech Electric 150 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | ~33 km |
| 10 minutes | - | ~66 km |
| 20 minutes | - | ~133 km |
| Session complète 10 → 80 % | - | ~187 km · 30 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
150 ch · 2018
150 ch · 47 kWh · 2024
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h01, 0 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 118d xDrive F20LCI arrive en 7h01 avec 0 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 74,05 € (118d xDrive F20LCI) et 64,84 € (5 E-Tech Electric 150). Une Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~6,8 L/100 km) coûterait environ 97 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.