BMWPHEV
225xe Active Tourer F44
220 ch · 8.8 kWh · 2020
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | 225xe Active Tourer F44 | 216i Active Tourer G42 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h11 | 7h06 | 5 min · 216i Active Tourer G42 |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 1 arrêt | 1 arrêt · 216i Active Tourer G42 |
| Coût de l'énergie consommée | 151,51 € | 126,68 € | 24,83 € · 216i Active Tourer G42 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le 216i Active Tourer G42 (thermique) effectue 1 arrêt de 5 min, le 225xe Active Tourer F44 (hybride rechargeable) 2 arrêts pour 10 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 151,51 € pour 225xe Active Tourer F44 contre 126,68 € pour 216i Active Tourer G42.
Les valeurs WLTP officielles (100,0 kWh/100km pour 225xe Active Tourer F44 et 6,7 L/100km pour 216i Active Tourer G42) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 9,6 L/100km (225xe Active Tourer F44) et 8,0 L/100km (216i Active Tourer G42). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 52 km | 52 kWh consommés | 0,200 €/km | 10,41 € |
| Paris → Limonest, A6 | carburant · 2,03 €/L | 338 km | 32 L consommés | 0,195 €/km | 65,87 € |
| Limonest, A6 → Manosque, A51 | carburant · 2,03 €/L | 338 km | 32 L consommés | 0,195 €/km | 65,87 € |
| Manosque, A51 → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 48 km | 5 L consommés | 0,195 €/km | 9,37 € |
| Total trajet | 151,51 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Valence, A7 | carburant · 2,03 €/L | 504 km | 41 L consommés | 0,163 €/km | 82,34 € |
| Valence, A7 → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 271 km | 22 L consommés | 0,164 €/km | 44,34 € |
| Total trajet | 126,68 € |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
220 ch · 8.8 kWh · 2020
122 ch · 2022
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h11, 2 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 216i Active Tourer G42 arrive en 7h06 avec 1 arrêt.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 151,51 € (225xe Active Tourer F44) et 126,68 € (216i Active Tourer G42). Une Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~6,8 L/100 km) coûterait environ 97 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.