MercedesPHEV
C 400 e 4MATIC Limousine W206
381 ch · 19.5 kWh · 2024
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | C 400 e 4MATIC Limousine W206 | 318i G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h06 | 7h01 | 5 min · 318i G20 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 0 arrêts | 1 arrêt · 318i G20 |
| Coût de l'énergie consommée | 142,59 € | 82,41 € | 60,18 € · 318i G20 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le 318i G20 (thermique) effectue aucun arrêt, le C 400 e 4MATIC Limousine W206 (hybride rechargeable) 1 arrêt de 5 min. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 142,59 € pour C 400 e 4MATIC Limousine W206 contre 82,41 € pour 318i G20.
Les valeurs WLTP officielles (22,7 kWh/100km pour C 400 e 4MATIC Limousine W206 et 5,7 L/100km pour 318i G20) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 9,4 L/100km (C 400 e 4MATIC Limousine W206) et 4,9 L/100km (318i G20). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,20 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Montélimar, A7 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 94 km | 21 kWh consommés | 0,045 €/km | 4,27 € |
| Paris → Montélimar, A7 | carburant · 2,17 €/L | 481 km | 45 L consommés | 0,203 €/km | 97,65 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 200 km | 19 L consommés | 0,203 €/km | 40,67 € |
| Total trajet | 142,59 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 775 km | 38 L consommés | 0,106 €/km | 82,41 € |
| Total trajet | 82,41 € |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
381 ch · 19.5 kWh · 2024
156 ch · 2020
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 318i G20 arrive en 7h01 avec 0 arrêts carburant.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 142,59 € (C 400 e 4MATIC Limousine W206) et 82,41 € (318i G20). À titre de repère, une Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segment équivalent, ~7,2 L/100 km) coûterait environ 103 € en carburant.