Autonomie autoroute : Bmw 318i G20 vs Peugeot e-208 136 Phase 2

Sur Paris – Lyon (465 km à 130 km/h), 318i arrive en 4h12 avec 0 arrêt plein, pour 45,34 € de carburant. e-208 136 Phase 2 met 4h51 avec 2 arrêts recharge, pour 38,77 €. 318i G20 arrive plus tôt grâce à 2 arrêts de moins.

318i G20 vs e-208 136 Phase 2 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

318i et e-208 136 Phase 2 affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

Paris – Lyon : la preuve par les chiffres

Sur les 465 km du trajet, 318i fait 0 arrêt plein pour un total de 4h12. e-208 136 Phase 2 fait 2 arrêts recharge pour 4h51. 2 arrêt de moins = 20 à 35 min gagnées.

Coût en énergie : Paris – Lyon

318i G20 : 45,34 € pour 465 km (carburant à 1,99€/L). e-208 136 Phase 2 : 38,77 €.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~74€ sur 465 km (essence à 1,99€/L) et met ~215min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Le temps de trajet

Sur Paris → Lyon (465 km), le Bmw 318i parcourt le trajet en 4h12 (0 arrêts plein), contre 4h51 pour le Peugeot e-208 136 Phase 2 (2 arrêts recharge). L'écart de ~40 min s'explique par un nombre d'arrêts inférieur (autonomie plus élevée ou consommation moindre à 130 km/h) du Bmw 318i. Ce résultat dépend de votre vitesse de croisière et de la disponibilité des bornes.

Le coût de recharge

Sur Paris → Lyon, le Peugeot e-208 136 Phase 2 consomme de l'électricité à 0.45 €/kWh (borne DC), pour un coût total de 38,77 €. Le Bmw 318i utilise du carburant à 1.99 €/L, pour 45,34 €. L'écart est d'environ 15% en faveur du Peugeot e-208 136 Phase 2. En recharge domicile (0,21 €/kWh, heures creuses), le coût de l'électrique serait inférieur de 40-50%.

Autonomie réelle vs WLTP

La norme WLTP mesure la consommation sur un cycle mixte. Sur autoroute à 130 km/h, la consommation augmente de 15-20 %, ce qui réduit l'autonomie réelle. Le Peugeot e-208 136 Phase 2 est homologué à 356 km WLTP, mais peut compter sur environ 302 km à 130 km/h. C'est cette valeur — et non la donnée constructeur — qui détermine le nombre d'arrêts recharge sur Paris → Lyon. Le simulateur applique cette correction automatiquement selon la vitesse sélectionnée.

Ce que cette simulation ne couvre pas

Ce simulateur se concentre sur les paramètres mesurables : durée de conduite, arrêts de recharge ou de plein, coût énergétique. Il ne couvre pas les péages (Paris → Lyon représente environ 20–35 € pour un véhicule léger), l'usure des pneus et des plaquettes, la météo (jusqu'à -25 % d'autonomie électrique en hiver), ni le confort à bord. Pour les électriques, les temps de recharge supposent une borne DC fonctionnelle et disponible — prévoyez un plan B si vous voyagez en période de forte affluence.