BMWPHEV
320e G20
204 ch · 11.2 kWh · 2021
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| 320e G20 | i3s I01 | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h06−114 min | 9h |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt−6 arrêts | 7 arrêts |
| Coût total | 142,65 € | 67,83 €−74,82 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 5 min pour le 320e G20 contre 7 arrêts pour 119 min cumulées pour le i3s I01.
Les valeurs WLTP officielles (14,8 kWh/100km pour 320e G20 et 14,6 kWh/100km pour i3s I01) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 9,6 L/100km (320e G20) et 17,5 kWh/100km (i3s I01). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Un Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segment équivalent) consomme environ 7,2 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~103 €. Soit 0,7× le coût électrique du 320e G20 et 1,5× celui du i3s I01. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon - selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 52 km8 kWh consommés | 0,030 €/km | 1,54 € |
| Paris → Limonest, A6carburant · 2,03 €/L | 375 km36 L consommés | 0,195 €/km | 73,19 € |
| Limonest, A6 → Marseillecarburant · 2,03 €/L | 348 km33 L consommés | 0,195 €/km | 67,92 € |
| Total trajet | 142,65 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Auxerre, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 195 km34 kWh consommés | 0,035 €/km | 6,83 € |
| Auxerre, A6 → Beaune, A6énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 87 km15 kWh consommés | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 87 km15 kWh consommés | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 87 km15 kWh consommés | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 87 km15 kWh consommés | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 87 km15 kWh consommés | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 87 km15 kWh consommés | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Manosque, A51 → Marseilleénergie chargée Ionity 53 kW · 0,60 €/kWh | 61 km11 kWh consommés | 0,105 €/km | 6,43 € |
| Total trajet | 67,83 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | BMW 320e G20 | BMW i3s I01 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | - | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
204 ch · 11.2 kWh · 2021
184 ch · 37.9 kWh · 2018
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 320e G20 arrive en 7h06 avec 1 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 142,65 € (320e G20) et 67,83 € (i3s I01). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.