VolkswagenBEV
ID.3 Pro S
204 ch · 77 kWh · 2022
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | ID.3 Pro S | i3s I01 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h38 | 9h | 82 min · ID.3 Pro S |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 7 arrêts | 4 arrêts · ID.3 Pro S |
| Coût de l'énergie consommée | 58,22 € | 67,83 € | 9,61 € · ID.3 Pro S |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 3 arrêts pour 37 min cumulées pour le ID.3 Pro S contre 7 arrêts pour 119 min cumulées pour le i3s I01.
Les valeurs WLTP officielles (15,4 kWh/100km pour ID.3 Pro S et 14,6 kWh/100km pour i3s I01) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 18,5 kWh/100km (ID.3 Pro S) et 17,5 kWh/100km (i3s I01). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 37 minutes de pause du ID.3 Pro S, l'autonomie remonte de 430 km. Pendant les 119 minutes cumulées du i3s I01, l'autonomie remonte de 611 km. Ramené à la minute : le ID.3 Pro S récupère 2,3× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Une Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 6,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~97 €. Soit 1,7× le coût électrique du ID.3 Pro S et 1,4× celui du i3s I01. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 375 km | 69 kWh consommés | 0,037 €/km | 13,87 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 132 kW · 0,60 €/kWh | 167 km | 31 kWh consommés | 0,111 €/km | 18,48 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 132 kW · 0,60 €/kWh | 167 km | 31 kWh consommés | 0,111 €/km | 18,48 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 134 kW · 0,60 €/kWh | 67 km | 12 kWh consommés | 0,110 €/km | 7,39 € |
| Total trajet | 58,22 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Auxerre, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 195 km | 34 kWh consommés | 0,035 €/km | 6,83 € |
| Auxerre, A6 → Beaune, A6 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh consommés | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh consommés | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh consommés | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh consommés | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh consommés | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 54 kW · 0,60 €/kWh | 87 km | 15 kWh consommés | 0,105 €/km | 9,10 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 53 kW · 0,60 €/kWh | 61 km | 11 kWh consommés | 0,105 €/km | 6,43 € |
| Total trajet | 67,83 € |
| Durée de pause à la borne | Volkswagen ID.3 Pro S | BMW i3s I01 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~43 km | - |
| 10 minutes | ~85 km | - |
| 20 minutes | ~170 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~292 km · 37 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
204 ch · 77 kWh · 2022
184 ch · 37.9 kWh · 2018
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h38, 3 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le ID.3 Pro S arrive en 7h38 avec 3 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 58,22 € (ID.3 Pro S) et 67,83 € (i3s I01). À titre de repère, une Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~6,8 L/100 km) coûterait environ 97 € en carburant.