BMWPHEV
330e G20
252 ch · 11.2 kWh · 2019
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| 330e G20 | Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h11 | 7h06−5 min |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 1 arrêt−1 arrêt |
| Coût total | 146,66 € | 106,83 €−39,83 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 5 min pour le Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 contre 2 arrêts pour 10 min cumulées pour le 330e G20.
Les valeurs WLTP officielles (1,9 L/100km pour 330e G20 et 14,4 kWh/100km pour Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd — elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance — pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 10,1 L/100km (330e G20) et 7,5 L/100km (Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Un Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segment équivalent) consomme environ 7,2 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~103 €. Soit 0,7× le coût électrique du 330e G20 et 1,0× celui du Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon — selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 59 km11 kWh consommés | 0,040 €/km | 2,35 € |
| Paris → Limonest, A6carburant · 1,99 €/L | 355 km36 L consommés | 0,202 €/km | 71,64 € |
| Limonest, A6 → Aix-en-Provence, A7carburant · 1,99 €/L | 355 km36 L consommés | 0,202 €/km | 71,64 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseillecarburant · 1,99 €/L | 5 km1 L consommés | 0,206 €/km | 1,03 € |
| Total trajet | 146,66 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Valence, A7énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 70 km10 kWh consommés | 0,030 €/km | 2,12 € |
| Paris → Valence, A7carburant · 1,99 €/L | 482 km36 L consommés | 0,149 €/km | 71,64 € |
| Valence, A7 → Marseillecarburant · 1,99 €/L | 223 km17 L consommés | 0,148 €/km | 33,08 € |
| Total trajet | 106,83 € | ||
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
252 ch · 11.2 kWh · 2019
245 ch · 10.5 kWh · 2022
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Voir les annoncesLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245 arrive en 7h06 avec 1 arrêt.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 146,66 € (330e G20) et 106,83 € (Octavia iV 1.4 TSI e-TEC PHEV 245). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.