BMWPHEV
740Le iPerformance G11
326 ch · 8.6 kWh · 2018
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| 740Le iPerformance G11 | 218i Coupé G42 | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h06 | 7h06 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 1 arrêt |
| Coût de l'énergie consommée | 162,01 € | 134,24 €−27,77 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le 740Le iPerformance G11 (hybride rechargeable) effectue 1 arrêt de 5 min, le 218i Coupé G42 (thermique) 1 arrêt de 5 min. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 162,01 € pour 740Le iPerformance G11 contre 134,24 € pour 218i Coupé G42.
Les valeurs WLTP officielles (21,0 kWh/100km pour 740Le iPerformance G11 et 7,1 L/100km pour 218i Coupé G42) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 10,7 L/100km (740Le iPerformance G11) et 8,5 L/100km (218i Coupé G42). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon - selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 41 km9 kWh consommés | 0,042 €/km | 1,72 € |
| Paris → Limonest, A6carburant · 2,03 €/L | 385 km41 L consommés | 0,219 €/km | 84,17 € |
| Limonest, A6 → Marseillecarburant · 2,03 €/L | 349 km37 L consommés | 0,218 €/km | 76,12 € |
| Total trajet | 162,01 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|
| Paris → Valence, A7carburant · 2,03 €/L | 549 km47 L consommés | 0,173 €/km | 95,14 € |
| Valence, A7 → Marseillecarburant · 2,03 €/L | 226 km19 L consommés | 0,173 €/km | 39,09 € |
| Total trajet | 134,24 € | ||
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
326 ch · 8.6 kWh · 2018
156 ch · 2022
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 740Le iPerformance G11 arrive en 7h06 avec 1 arrêt.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 162,01 € (740Le iPerformance G11) et 134,24 € (218i Coupé G42). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.