BMWPHEV
745e G11
394 ch · 11.2 kWh · 2020
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| 745e G11 | A6 Avant e-tron | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h06−9 min | 7h15 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 1 arrêt |
| Coût total | 166,26 € | 40,41 €−125,85 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 5 min pour le 745e G11 contre 1 arrêt de 14 min pour le A6 Avant e-tron.
Les valeurs WLTP officielles (22,9 kWh/100km pour 745e G11 et 14,8 kWh/100km pour A6 Avant e-tron) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd — elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance — pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 11,3 L/100km (745e G11) et 17,5 kWh/100km (A6 Avant e-tron). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Un Mercedes S 450 (segment équivalent) consomme environ 9,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~129 €. Soit 0,8× le coût électrique du 745e G11 et 3,2× celui du A6 Avant e-tron. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon — selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 49 km11 kWh consommés | 0,048 €/km | 2,36 € |
| Paris → Limonest, A6carburant · 1,99 €/L | 365 km41 L consommés | 0,226 €/km | 82,39 € |
| Limonest, A6 → Marseillecarburant · 1,99 €/L | 361 km41 L consommés | 0,226 €/km | 81,52 € |
| Total trajet | 166,26 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Valence, A7énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 489 km85 kWh consommés | 0,037 €/km | 17,94 € |
| Valence, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 236 kW · 0,45 €/kWh | 286 km50 kWh consommés | 0,079 €/km | 22,47 € |
| Total trajet | 40,41 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | BMW 745e G11 | Audi A6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 5 minutes | — | ~90 km |
| 10 minutes | — | ~180 km |
| 20 minutes | — | ~361 km |
| Session complète 10 → 80 % | — | ~380 km23 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
394 ch · 11.2 kWh · 2020
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Voir les annoncesLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionVendre votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d'un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 745e G11 arrive en 7h06 avec 1 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 166,26 € (745e G11) et 40,41 € (A6 Avant e-tron). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.