BMWPHEV
745e G11
394 ch · 11.2 kWh · 2020
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | 745e G11 | iX xDrive40 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h06 | 8h21 | 75 min · 745e G11 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 5 arrêts | 4 arrêts · 745e G11 |
| Coût de l'énergie consommée | 180,97 € | 96,24 € | 84,73 € · iX xDrive40 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 5 min pour le 745e G11 contre 5 arrêts pour 80 min cumulées pour le iX xDrive40.
Les valeurs WLTP officielles (22,9 kWh/100km pour 745e G11 et 21,3 kWh/100km pour iX xDrive40) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 11,3 L/100km (745e G11) et 26,6 kWh/100km (iX xDrive40). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Une Mercedes S 450 (segment équivalent) consomme environ 9,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~129 €. Soit 0,7× le coût électrique du 745e G11 et 1,3× celui du iX xDrive40. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 49 km | 11 kWh consommés | 0,046 €/km | 2,25 € |
| Paris → Limonest, A6 | carburant · 2,17 €/L | 365 km | 41 L consommés | 0,246 €/km | 89,84 € |
| Limonest, A6 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 361 km | 41 L consommés | 0,246 €/km | 88,89 € |
| Total trajet | 180,97 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 259 km | 69 kWh consommés | 0,053 €/km | 13,79 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6 | énergie chargée Ionity 108 kW · 0,60 €/kWh | 115 km | 31 kWh consommés | 0,160 €/km | 18,38 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 108 kW · 0,60 €/kWh | 115 km | 31 kWh consommés | 0,160 €/km | 18,38 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 108 kW · 0,60 €/kWh | 115 km | 31 kWh consommés | 0,160 €/km | 18,38 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 108 kW · 0,60 €/kWh | 115 km | 31 kWh consommés | 0,160 €/km | 18,38 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 105 kW · 0,60 €/kWh | 56 km | 15 kWh consommés | 0,159 €/km | 8,91 € |
| Total trajet | 96,24 € |
| Durée de pause à la borne | BMW 745e G11 | BMW iX xDrive40 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | - | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
394 ch · 11.2 kWh · 2020
326 ch · 76.6 kWh · 2021
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h06, 1 arrêt
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page8h21, 5 arrêts
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 745e G11 arrive en 7h06 avec 1 arrêt.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 180,97 € (745e G11) et 96,24 € (iX xDrive40). À titre de repère, une Mercedes S 450 (segment équivalent, ~9,0 L/100 km) coûterait environ 129 € en carburant.