TeslaBEV
Model 3 Long Range AWD
360 ch · 78 kWh · 2021
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| Model 3 Long Range AWD | i4 eDrive35 G26 | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h16−28 min | 7h44 |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts−2 arrêts | 4 arrêts |
| Coût total | 39,34 €−24,01 € | 63,35 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 15 min cumulées pour le Model 3 Long Range AWD contre 4 arrêts pour 43 min cumulées pour le i4 eDrive35 G26.
Les valeurs WLTP officielles (15,9 kWh/100km pour Model 3 Long Range AWD et 18,6 kWh/100km pour i4 eDrive35 G26) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd — elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance — pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 16,1 kWh/100km (Model 3 Long Range AWD) et 22,3 kWh/100km (i4 eDrive35 G26). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Pendant les 15 minutes de pause du Model 3 Long Range AWD, l'autonomie remonte de 369 km. Pendant les 43 minutes cumulées du i4 eDrive35 G26, l'autonomie remonte de 535 km. Ramené à la minute : le Model 3 Long Range AWD récupère 2,0× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet — c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Un Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segment équivalent) consomme environ 7,2 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~103 €. Soit 2,6× le coût électrique du Model 3 Long Range AWD et 1,6× celui du i4 eDrive35 G26. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon — selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 436 km70 kWh consommés | 0,034 €/km | 14,74 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7énergie chargée Supercharger 234 kW · 0,45 €/kWh | 194 km31 kWh consommés | 0,072 €/km | 14,04 € |
| Montélimar, A7 → Marseilleénergie chargée Supercharger 242 kW · 0,45 €/kWh | 146 km23 kWh consommés | 0,072 €/km | 10,55 € |
| Total trajet | 39,34 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 271 km60 kWh consommés | 0,047 €/km | 12,68 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6énergie chargée Ionity 179 kW · 0,45 €/kWh | 120 km27 kWh consommés | 0,101 €/km | 12,08 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7énergie chargée Ionity 179 kW · 0,45 €/kWh | 120 km27 kWh consommés | 0,101 €/km | 12,08 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 179 kW · 0,45 €/kWh | 120 km27 kWh consommés | 0,101 €/km | 12,08 € |
| Montélimar, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 155 kW · 0,45 €/kWh | 144 km32 kWh consommés | 0,100 €/km | 14,43 € |
| Total trajet | 63,35 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | Tesla Model 3 Long Range AWD | BMW i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~91 km | ~47 km |
| 10 minutes | ~181 km | ~94 km |
| 20 minutes | ~362 km | ~188 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~339 km20 min | ~210 km24 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
360 ch · 78 kWh · 2021
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionAchat en occasionTesla Model 3 Long Range AWD et BMW i4 eDrive35 G26 d'occasion près de chez vous.
Voir les annoncesLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Model 3 Long Range AWD arrive en 7h16 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 39,34 € (Model 3 Long Range AWD) et 63,35 € (i4 eDrive35 G26). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.