BMWBEV
i5 eDrive40 G60
313 ch · 74.8 kWh · 2025
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | i5 eDrive40 G60 | 218i Gran Coupe F44 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h22 | 7h06 | 16 min · 218i Gran Coupe F44 |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 1 arrêt | 1 arrêt · 218i Gran Coupe F44 |
| Coût de l'énergie consommée | 49,80 € | 77,20 € | 27,40 € · i5 eDrive40 G60 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le 218i Gran Coupe F44 (thermique) effectue 1 arrêt de 5 min, le i5 eDrive40 G60 (électrique) 2 arrêts pour 21 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 49,80 € pour i5 eDrive40 G60 contre 77,20 € pour 218i Gran Coupe F44.
Les valeurs WLTP officielles (18,0 kWh/100km pour i5 eDrive40 G60 et 5,9 L/100km pour 218i Gran Coupe F44) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 16,5 kWh/100km (i5 eDrive40 G60) et 4,9 L/100km (218i Gran Coupe F44). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 408 km | 67 kWh consommés | 0,033 €/km | 13,47 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 199 kW · 0,60 €/kWh | 181 km | 30 kWh consommés | 0,099 €/km | 17,95 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 178 kW · 0,60 €/kWh | 186 km | 31 kWh consommés | 0,099 €/km | 18,38 € |
| Total trajet | 49,80 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Aix-en-Provence, A7 | carburant · 2,03 €/L | 771 km | 38 L consommés | 0,100 €/km | 76,85 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 4 km | 0 L consommés | 0,089 €/km | 0,36 € |
| Total trajet | 77,20 € |
| Durée de pause à la borne | BMW i5 eDrive40 G60 | BMW 218i Gran Coupe F44 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~72 km | - |
| 10 minutes | ~145 km | - |
| 20 minutes | ~290 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~317 km · 24 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
313 ch · 74.8 kWh · 2025
136 ch · 2020
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h22, 2 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 218i Gran Coupe F44 arrive en 7h06 avec 1 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 49,80 € (i5 eDrive40 G60) et 77,20 € (218i Gran Coupe F44). Une BMW 530i (segment équivalent, ~8,0 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.