BMWBEV
i5 eDrive40 G60
313 ch · 74.8 kWh · 2025
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | i5 eDrive40 G60 | 5 Standard Range FWD | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h22 | 8h50 | 88 min · i5 eDrive40 G60 |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 6 arrêts | 4 arrêts · i5 eDrive40 G60 |
| Coût de l'énergie consommée | 49,80 € | 81,78 € | 31,98 € · i5 eDrive40 G60 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 21 min cumulées pour le i5 eDrive40 G60 contre 6 arrêts pour 109 min cumulées pour le 5 Standard Range FWD.
Les valeurs WLTP officielles (18,0 kWh/100km pour i5 eDrive40 G60 et 17,9 kWh/100km pour 5 Standard Range FWD) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 16,5 kWh/100km (i5 eDrive40 G60) et 21,5 kWh/100km (5 Standard Range FWD). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 21 minutes de pause du i5 eDrive40 G60, l'autonomie remonte de 397 km. Pendant les 109 minutes cumulées du 5 Standard Range FWD, l'autonomie remonte de 594 km. Ramené à la minute : le i5 eDrive40 G60 récupère 3,5× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Une BMW 530i (segment équivalent) consomme environ 8,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~115 €. Soit 2,3× le coût électrique du i5 eDrive40 G60 et 1,4× celui du 5 Standard Range FWD. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 408 km | 67 kWh consommés | 0,033 €/km | 13,47 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 199 kW · 0,60 €/kWh | 181 km | 30 kWh consommés | 0,099 €/km | 17,95 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 178 kW · 0,60 €/kWh | 186 km | 31 kWh consommés | 0,099 €/km | 18,38 € |
| Total trajet | 49,80 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 211 km | 45 kWh consommés | 0,043 €/km | 9,06 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6 | énergie chargée Ionity 71 kW · 0,60 €/kWh | 94 km | 20 kWh consommés | 0,128 €/km | 12,07 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 71 kW · 0,60 €/kWh | 94 km | 20 kWh consommés | 0,128 €/km | 12,07 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 71 kW · 0,60 €/kWh | 94 km | 20 kWh consommés | 0,128 €/km | 12,07 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 71 kW · 0,60 €/kWh | 94 km | 20 kWh consommés | 0,128 €/km | 12,07 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 71 kW · 0,60 €/kWh | 94 km | 20 kWh consommés | 0,128 €/km | 12,07 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 65 kW · 0,60 €/kWh | 96 km | 21 kWh consommés | 0,129 €/km | 12,36 € |
| Total trajet | 81,78 € |
| Durée de pause à la borne | BMW i5 eDrive40 G60 | MG 5 Standard Range FWD |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~72 km | - |
| 10 minutes | ~145 km | - |
| 20 minutes | ~290 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~317 km · 24 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
313 ch · 74.8 kWh · 2025
177 ch · 50.3 kWh · 2022
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le i5 eDrive40 G60 arrive en 7h22 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 49,80 € (i5 eDrive40 G60) et 81,78 € (5 Standard Range FWD). À titre de repère, une BMW 530i (segment équivalent, ~8,0 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant.