BMWPHEV
X5 xDrive45e G05
394 ch · 22.3 kWh · 2021
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| X5 xDrive45e G05 | iX3 G08 | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h06−67 min | 8h13 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt−3 arrêts | 4 arrêts |
| Coût total | 179,81 € | 83,80 €−96,01 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 5 min pour le X5 xDrive45e G05 contre 4 arrêts pour 72 min cumulées pour le iX3 G08.
Les valeurs WLTP officielles (2,1 L/100km pour X5 xDrive45e G05 et 19,0 kWh/100km pour iX3 G08) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 11,4 L/100km (X5 xDrive45e G05) et 23,7 kWh/100km (iX3 G08). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 0,6× le coût électrique du X5 xDrive45e G05 et 1,3× celui du iX3 G08. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon - selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Valence, A7carburant · 2,03 €/L | 544 km62 L consommés | 0,232 €/km | 126,25 € |
| Valence, A7 → Marseillecarburant · 2,03 €/L | 231 km26 L consommés | 0,232 €/km | 53,56 € |
| Total trajet | 179,81 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 280 km67 kWh consommés | 0,048 €/km | 13,33 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6énergie chargée Ionity 104 kW · 0,60 €/kWh | 125 km30 kWh consommés | 0,142 €/km | 17,76 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7énergie chargée Ionity 104 kW · 0,60 €/kWh | 125 km30 kWh consommés | 0,142 €/km | 17,76 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51énergie chargée Ionity 104 kW · 0,60 €/kWh | 125 km30 kWh consommés | 0,142 €/km | 17,76 € |
| Manosque, A51 → Marseilleénergie chargée Ionity 98 kW · 0,60 €/kWh | 121 km29 kWh consommés | 0,142 €/km | 17,20 € |
| Total trajet | 83,80 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | BMW X5 xDrive45e G05 | BMW iX3 G08 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | - | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
394 ch · 22.3 kWh · 2021
286 ch · 74 kWh · 2020
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Voir les annoncesLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionVendre votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d'un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le X5 xDrive45e G05 arrive en 7h06 avec 1 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 179,81 € (X5 xDrive45e G05) et 83,80 € (iX3 G08). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.