iX3
286 ch, 460 km d’autonomie, 6,8 s au 0-100 : parmi les 16 D-SUV électriques 2018–2022, la iX3 se classe 8ᵉ sur 11 en Autonomie WLTP, 11ᵉ sur 16 en 0–100 km/h. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
Puissance
286ch
400 Nm · 286 ch élec
0 → 100 km/h
6,8s
VMax 180 km/h
Autonomie
460km
WLTP
Charge DC
—kW
Sur cette page
Carte d’identité technique
Spécifications complètes BMW iX3
Données constructeur et valeurs calibrées par le moteur de simulation Caralogy.
Motorisation
| Architecture | Unknown |
| Puissance électrique | 286 ch |
| Puissance cumulée | 286 ch |
| Couple | 400 Nm |
| Boîte | Torque Converter 1 rapports Automatic |
| Transmission | iX3 |
Batterie et recharge
| Capacité batterie | 74 kWh |
| Autonomie WLTP | 460 km |
| Charge AC max | 11 kW |
| Conso élec WLTP | 19,0 kWh/100km |
| Conso WLTP | 12,1 L/100km |
Performance
| 0 → 100 km/h | 6,8 s |
| VMax | 180 km/h |
Dimensions et environnement
| Longueur | 4 734 mm |
| Empattement | 2 864 mm |
| Largeur | 1 891 mm |
| Hauteur | 1 668 mm |
| Coffre | 510 L |
| Poids à vide | 2 185 kg |
| Cx | 0.29 |
| CO₂ WLTP | 0 g/km |
Méthodologie Caralogy
Valeurs autoroute et performances calibrées par le moteur de simulation physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles).
Voir la méthodologie complète →Données constructeur · valeurs autoroute calibrées par le moteur Caralogy
Parmi les 16 D-SUV électriques, la iX3 se positionne (milieu de tableau) en autonomie WLTP. Caralogy simule son comportement réel : simulation autoroute, simulation consommation et simulation performance.
Analyse Caralogy · adapté à ce véhicule
Verdict Caralogy
Adaptée pour
Long trajet quotidien (>50 km/jour) sans contrainte d’autonomie.
Alternatives à considérer
Si la priorité est Autonomie WLTP, la Volkswagen ID.4 Pro (1ʳᵉ avec 522 km) prend l’avantage. Si la priorité est 0–100 km/h, la Ford Mustang Mach-E GT (1ʳᵉ avec 3,7 s) prend l’avantage.
Autonomie réelle : 460 km WLTP (8ᵉ sur 11 en Autonomie WLTP)
La iX3 annonce 460 km d’autonomie WLTP. La référence du segment est la Volkswagen ID.4 Pro (522 km).
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateur →Trajet longue distance
Simulez Paris–Marseille ou tout autre trajet : temps, pauses recharge, coût total.
Simuler un trajet →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Duel face à une rivale
Drag race calibrée, paliers de vitesse, analyse technique comparée.
Lancer un duel →Positionnement segment
Où se situe la iX3 face aux D-SUV électriques
Comparaison sur 16 D-SUV électriques commercialisés entre 2018–2022.
Autonomie WLTP
8esur 11
0–100 km/h
11esur 16
Rivales directes (même segment, même énergie)
Model Y Juniper RWD
299 ch · 0-100 6,0 s
Q6 SUV e-tron
302 ch · 0-100 6,7 s
Q6 Sportback e-tron
306 ch · 0-100 6,7 s
Model Y Juniper Long Range AWD
383 ch · 0-100 4,5 s
Alternatives cross-énergie
Mêmes besoins, énergie différente.
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Questions fréquentes
BMW iX3 : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Parmi les 16 D-SUV électriques 2018–2022, la iX3 se classe 8ᵉ sur 11 en Autonomie WLTP (460 km, derrière la Volkswagen ID.4 Pro), 11ᵉ sur 16 en 0–100 km/h (6,8 s, derrière la Ford Mustang Mach-E GT).
460 km annoncés WLTP — soit la 8ᵉ sur 11 en autonomie du segment sur 11 modèles. La référence est la Volkswagen ID.4 Pro (522 km).
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
La Volkswagen ID.4 Pro prend l’avantage en Autonomie WLTP (522 km vs 460 km). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel iX3 vs Volkswagen ID.4 Pro pour une comparaison détaillée.
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.