BYDBEV
Seal 313 2WD
313 ch · 80 kWh · 2022
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| Seal 313 2WD | 320e G20 | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h37 | 7h06−31 min |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 1 arrêt−1 arrêt |
| Coût total | 43,05 €−96,69 € | 139,74 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 5 min pour le 320e G20 contre 2 arrêts pour 36 min cumulées pour le Seal 313 2WD.
Les valeurs WLTP officielles (16,0 kWh/100km pour Seal 313 2WD et 14,8 kWh/100km pour 320e G20) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 17,3 kWh/100km (Seal 313 2WD) et 9,6 L/100km (320e G20). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Un Peugeot 508 1.6 PureTech 180 (segment équivalent) consomme environ 7,2 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~103 €. Soit 2,4× le coût électrique du Seal 313 2WD et 0,7× celui du 320e G20. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon - selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 416 km72 kWh consommés | 0,036 €/km | 15,12 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 113 kW · 0,45 €/kWh | 185 km32 kWh consommés | 0,078 €/km | 14,40 € |
| Montélimar, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 111 kW · 0,45 €/kWh | 174 km30 kWh consommés | 0,078 €/km | 13,53 € |
| Total trajet | 43,05 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 52 km8 kWh consommés | 0,031 €/km | 1,62 € |
| Paris → Limonest, A6carburant · 1,99 €/L | 375 km36 L consommés | 0,191 €/km | 71,64 € |
| Limonest, A6 → Marseillecarburant · 1,99 €/L | 348 km33 L consommés | 0,191 €/km | 66,48 € |
| Total trajet | 139,74 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | BYD Seal 313 2WD | BMW 320e G20 |
|---|---|---|
| 5 minutes | - | - |
| 10 minutes | - | - |
| 20 minutes | - | - |
| Session complète 10 → 80 % | - | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
313 ch · 80 kWh · 2022
204 ch · 11.2 kWh · 2021
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Voir les annoncesLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionVendre votre voitureCombien vaut votre véhicule actuel auprès d'un acheteur professionnel ? Réponse en quelques minutes, sans engagement.
Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 320e G20 arrive en 7h06 avec 1 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 43,05 € (Seal 313 2WD) et 139,74 € (320e G20). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.