MercedesPHEV
E 400 e 4MATIC W214
381 ch · 19.5 kWh · 2024
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | E 400 e 4MATIC W214 | 540i xDrive G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h06 | 7h01 | 5 min · 540i xDrive G30 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 0 arrêts | 1 arrêt · 540i xDrive G30 |
| Coût de l'énergie consommée | 144,46 € | 94,18 € | 50,28 € · 540i xDrive G30 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le 540i xDrive G30 (thermique) effectue aucun arrêt, le E 400 e 4MATIC W214 (hybride rechargeable) 1 arrêt de 5 min. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 144,46 € pour E 400 e 4MATIC W214 contre 94,18 € pour 540i xDrive G30.
Les valeurs WLTP officielles (23,0 kWh/100km pour E 400 e 4MATIC W214 et 6,8 L/100km pour 540i xDrive G30) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 9,4 L/100km (E 400 e 4MATIC W214) et 5,6 L/100km (540i xDrive G30). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,20 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Montélimar, A7 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 90 km | 21 kWh consommés | 0,046 €/km | 4,14 € |
| Paris → Montélimar, A7 | carburant · 2,17 €/L | 477 km | 45 L consommés | 0,205 €/km | 97,65 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 208 km | 20 L consommés | 0,205 €/km | 42,67 € |
| Total trajet | 144,46 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 775 km | 43 L consommés | 0,122 €/km | 94,18 € |
| Total trajet | 94,18 € |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
381 ch · 19.5 kWh · 2024
333 ch · 2020
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 540i xDrive G30 arrive en 7h01 avec 0 arrêts carburant.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 144,46 € (E 400 e 4MATIC W214) et 94,18 € (540i xDrive G30). À titre de repère, une BMW 530i (segment équivalent, ~8,0 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant.