MercedesBEV
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254
489 ch · 94 kWh · 2025
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | 530e iPerformance G30 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h11 | 7h11 | Moins d’une minute d’écart |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 2 arrêts | 1 arrêt · GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 |
| Coût de l'énergie consommée | 42,89 € | 188,64 € | 145,75 € · GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 10 min pour le GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 contre 2 arrêts pour 10 min cumulées pour le 530e iPerformance G30.
Les valeurs WLTP officielles (13,2 kWh/100km pour GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 et 19,1 kWh/100km pour 530e iPerformance G30) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 16,5 kWh/100km (GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254) et 11,8 L/100km (530e iPerformance G30). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 2,6× le coût électrique du GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 et 0,6× celui du 530e iPerformance G30. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Valence, A7 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 513 km | 85 kWh consommés | 0,033 €/km | 16,93 € |
| Valence, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 289 kW · 0,60 €/kWh | 262 km | 43 kWh consommés | 0,099 €/km | 25,96 € |
| Total trajet | 42,89 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 45 km | 9 kWh consommés | 0,038 €/km | 1,72 € |
| Paris → Limonest, A6 | carburant · 2,17 €/L | 351 km | 41 L consommés | 0,256 €/km | 89,84 € |
| Limonest, A6 → Aix-en-Provence, A7 | carburant · 2,17 €/L | 351 km | 41 L consommés | 0,256 €/km | 89,84 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 28 km | 3 L consommés | 0,259 €/km | 7,25 € |
| Total trajet | 188,64 € |
| Durée de pause à la borne | Mercedes GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | BMW 530e iPerformance G30 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~117 km | - |
| 10 minutes | ~233 km | - |
| 20 minutes | ~467 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~399 km · 18 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
489 ch · 94 kWh · 2025
252 ch · 8.6 kWh · 2018
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 arrive en 7h11 avec 1 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 42,89 € (GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254) et 188,64 € (530e iPerformance G30). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.