MercedesBEV
GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254
489 ch · 94 kWh · 2025
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | IONIQ 5 N | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h11−27 min | 7h38 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt−3 arrêts | 4 arrêts |
| Coût total | 37,24 €−37,03 € | 74,27 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 1 arrêt de 10 min pour le GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 contre 4 arrêts pour 37 min cumulées pour le IONIQ 5 N.
Les valeurs WLTP officielles (13,2 kWh/100km pour GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 et 21,2 kWh/100km pour IONIQ 5 N) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd — elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance — pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 16,5 kWh/100km (GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254) et 26,5 kWh/100km (IONIQ 5 N). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Pendant les 10 minutes de pause du GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254, l'autonomie remonte de 292 km. Pendant les 37 minutes cumulées du IONIQ 5 N, l'autonomie remonte de 520 km. Ramené à la minute : le GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 récupère 2,1× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet — c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 3,0× le coût électrique du GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 et 1,5× celui du IONIQ 5 N. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon — selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Valence, A7énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 513 km85 kWh consommés | 0,035 €/km | 17,77 € |
| Valence, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 289 kW · 0,45 €/kWh | 262 km43 kWh consommés | 0,074 €/km | 19,47 € |
| Total trajet | 37,24 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 285 km76 kWh consommés | 0,056 €/km | 15,88 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6énergie chargée Ionity 224 kW · 0,45 €/kWh | 127 km34 kWh consommés | 0,119 €/km | 15,12 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7énergie chargée Ionity 224 kW · 0,45 €/kWh | 127 km34 kWh consommés | 0,119 €/km | 15,12 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51énergie chargée Ionity 224 kW · 0,45 €/kWh | 127 km34 kWh consommés | 0,119 €/km | 15,12 € |
| Manosque, A51 → Marseilleénergie chargée Ionity 222 kW · 0,45 €/kWh | 109 km29 kWh consommés | 0,120 €/km | 13,04 € |
| Total trajet | 74,27 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | Mercedes GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 | Hyundai IONIQ 5 N |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~117 km | ~53 km |
| 10 minutes | ~233 km | ~105 km |
| 20 minutes | ~467 km | ~210 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~399 km18 min | ~222 km23 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
489 ch · 94 kWh · 2025
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionAchat en occasionMercedes GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 et Hyundai IONIQ 5 N d'occasion près de chez vous.
Voir les annoncesLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254 arrive en 7h11 avec 1 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 37,24 € (GLC 400 4MATIC with EQ Technology X254) et 74,27 € (IONIQ 5 N). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.