PeugeotEssence
208 GTi 30th 208
208 ch · 2015
Comparaison autonomie autoroute
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
Paris → Marseille · 130 km/h · simulation Caralogy
| 208 GTi 30th 208 | Leaf 24kWh AZE0 | |
|---|---|---|
| Temps total | 7h01−289 min | 11h50 |
| Arrêts de recharge | 0 arrêts−17 arrêts | 17 arrêts |
| Coût total | 84,82 € | 66,89 €−17,93 € |
Les deux véhicules roulent à 130 km/h. La différence vient des pauses recharge.
Décryptage
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le 208 GTi 30th 208 (thermique) effectue aucun arrêt, le Leaf 24kWh AZE0 (électrique) 17 arrêts pour 289 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 85 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 84,82 € pour 208 GTi 30th 208 contre 66,89 € pour Leaf 24kWh AZE0.
Les valeurs WLTP officielles (6,8 L/100km pour 208 GTi 30th 208 et 19,0 kWh/100km pour Leaf 24kWh AZE0) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd — elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance — pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 5,5 L/100km (208 GTi 30th 208) et 20,5 kWh/100km (Leaf 24kWh AZE0). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh — sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
Le prix au kilomètre dépend du tarif électrique appliqué à chaque tronçon — selon la source d'énergie utilisée à ce moment du trajet.
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Marseillecarburant · 1,99 €/L | 775 km43 L consommés | 0,109 €/km | 84,82 € |
| Total trajet | 84,82 € | ||
| Tronçon | Distance | €/km | Coût |
|---|---|---|---|
| Paris → Auxerre, A6énergie initiale chargée à domicile · 0,21 €/kWh | 94 km19 kWh consommés | 0,043 €/km | 4,03 € |
| Auxerre, A6 → Auxerre, A6énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Auxerre, A6 → Auxerre, A6énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Auxerre, A6 → Beaune, A6énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Beaune, A6 → Beaune, A6énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Tournus, A6 → Tournus, A6énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Limonest, A6 → Limonest, A6énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Limonest, A6 → Limonest, A6énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Valence, A7 → Valence, A7énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Montélimar, A7 → Montélimar, A7énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Manosque, A51 → Manosque, A51énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Manosque, A51 → Aix-en-Provence, A7énergie chargée Ionity 30 kW · 0,45 €/kWh | 42 km9 kWh consommés | 0,091 €/km | 3,83 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseilleénergie chargée Ionity 29 kW · 0,45 €/kWh | 17 km3 kWh consommés | 0,090 €/km | 1,52 € |
| Total trajet | 66,89 € | ||
Combien de kilomètres regagnez-vous en fonction du temps passé à la borne ? Comparaison à puissance crête nominale.
| Durée de pause à la borne | Peugeot 208 GTi 30th 208 | Nissan Leaf 24kWh AZE0 |
|---|---|---|
| 5 minutes | — | — |
| 10 minutes | — | — |
| 20 minutes | — | — |
| Session complète 10 → 80 % | — | — |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
208 ch · 2015
109 ch · 21.3 kWh · 2013
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionAchat en occasionPeugeot 208 GTi 30th 208 et Nissan Leaf 24kWh AZE0 d'occasion près de chez vous.
Voir les annoncesLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 208 GTi 30th 208 arrive en 7h01 avec 0 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 84,82 € (208 GTi 30th 208) et 66,89 € (Leaf 24kWh AZE0). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.