Sur 0–100 km/h, 208 GTi 30th 208 gagne (6,55 s vs 11,36 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| 208 GTi 30th 208 | Leaf 24kWh AZE0 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,55 s−4,81 s | 11,36 s |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s−3,58 s | 18,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s−7,46 s | 33,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h+90 km/h | 145 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,59 kg/chmeilleur ratio | 13,95 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | 208 GTi 30th 208 | Leaf 24kWh AZE0 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,79 s | 2,49 s |
| 0–50 km/h | 2,98 s | 4,16 s |
| 0–80 km/h | 4,91 s | 7,76 s |
| 0–100 km/h | 6,55 s | 11,36 s |
| 0–120 km/h | 8,34 s | 16,36 s |
| 0–160 km/h | 13,87 s | — |
| 0–200 km/h | 24,28 s | — |
| 400 m départ arrêté | 14,56 s | 18,14 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,10 s | 33,56 s |
| VMax | 235 km/h | 145 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 208 ch | Pending |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 163 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed manual |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 109 ch | Pending |
| Couple | 254 Nm | |
| Poids | 1 521 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Leaf 24kWh AZE0 | |
| Boîte | single-speed reduction |
Au départ, la 208 GTi 30th 208 passe les 100 km/h en 6,55 s contre 11,36 s pour la Leaf 24kWh AZE0. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 208 ch compense. À ce stade, la 208 GTi 30th 208 a 4,81 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la 208 GTi 30th 208 roule à 133 km/h contre 102 km/h pour la Leaf 24kWh AZE0. L’écart est de 2,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la 208 GTi 30th 208 franchit la ligne en 14,56 s contre 18,13 s. L’écart de 3,58 s représente environ 119 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la 208 GTi 30th 208 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 183 km/h contre 139 km/h. À 1 000 mètres, la 208 GTi 30th 208 termine en 26,10 s contre 33,56 s, avec 7,46 s d’avance.
Bridée électroniquement à 145 km/h, la Leaf 24kWh AZE0 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 19,75 secondes. La différence de 4,81 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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208 GTi 30th 208 passe de 0 à 100 km/h en 6,55 secondes (simulation calibrée).
208 GTi 30th 208 : 208 ch, ratio 5,59 kg/ch. Leaf 24kWh AZE0 : 109 ch, ratio 13,95 kg/ch.
208 GTi 30th 208 : 235 km/h. Leaf 24kWh AZE0 : 145 km/h.