Autonomie autoroute : Peugeot e-208 136 Phase 2 vs Fiat New 500e 118

Sur Paris – Lyon (465 km à 130 km/h), e-208 136 Phase 2 arrive en 4h51 avec 2 arrêts recharge, pour 38,77 € de recharge. New 500e 118 met 5h08 avec 2 arrêts recharge, pour 35,99 €.

e-208 136 Phase 2 vs New 500e 118 sur autoroute : pourquoi l'autonomie annoncée ne suffit pas

e-208 136 Phase 2 et New 500e 118 affichent des autonomies WLTP mesurées en cycle mixte. Mais à 130 km/h sur autoroute, l'autonomie réelle est inférieure de 15 à 25 %. Ce qui compte pour les longs trajets, c'est le combo autonomie réelle à vitesse autoroutière + vitesse de recharge. Un véhicule avec moins d'autonomie WLTP mais une recharge plus rapide peut arriver AVANT un concurrent à plus grosse batterie.

Le vrai facteur : kilomètres récupérés par minute de recharge

Sur un long trajet, le classement dépend du ratio km récupérés par minute de charge.Voir la métrique ↑ ci-dessus — que Caralogy calcule et que les constructeurs ne publient pas. Elle combine autonomie réelle (consommation à 130 km/h) et courbe de recharge (puissance moyenne de 10 à 80 %) en un seul indicateur décisif.

Paris – Lyon : la preuve par les chiffres

Sur les 465 km du trajet, e-208 136 Phase 2 fait 2 arrêts recharge pour un total de 4h51. New 500e 118 fait 2 arrêts recharge pour 5h08. Même nombre d’arrêts, mais les durées de charge diffèrent.

Coût en énergie : Paris – Lyon

e-208 136 Phase 2 : 38,77 € pour 465 km en borne rapide à 0,45€/kWh. New 500e 118 : 35,99 €.

Et comparé à un thermique ?

Un thermique équivalent (~8 L/100 km) coûte ~74€ sur 465 km (essence à 1,99€/L) et met ~215min sans arrêt carburant significatif. L'électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.

Ce que la simulation ne couvre pas

Files d'attente aux bornes, disponibilité temps réel, conditions météo. Le tarif DC de 0,45€/kWh est une moyenne. La courbe de charge varie avec la température : en hiver, les temps de recharge augmentent de 15 à 30 %.

Le temps de trajet

Sur Paris → Lyon (465 km), le Peugeot e-208 136 Phase 2 parcourt le trajet en 4h51 (2 arrêts recharge), contre 5h08 pour le Fiat New 500e 118 (2 arrêts recharge). L'écart de ~15 min s'explique par une meilleure efficacité énergétique sur autoroute du Peugeot e-208 136 Phase 2. Ce résultat dépend de votre vitesse de croisière et de la disponibilité des bornes.

Le coût de recharge

Les deux véhicules sont facturés au tarif DC de 0.45 €/kWh. À 130 km/h, la consommation réelle dépasse la valeur WLTP : Peugeot e-208 136 Phase 2 atteint environ 18.5 kWh/100 km (WLTP : 15.7 kWh), Fiat New 500e 118 environ 16.5 kWh. Sur 465 km, le Fiat New 500e 118 revient à 35,99 € — soit ~5% moins cher. La différence de consommation à haute vitesse est le principal facteur de cet écart.

Autonomie réelle vs WLTP

La norme WLTP mesure la consommation sur un cycle mixte. Sur autoroute à 130 km/h, la consommation augmente de 15-20 %, ce qui réduit l'autonomie réelle. Le Peugeot e-208 136 Phase 2 est homologué à 356 km WLTP, mais peut compter sur environ 302 km à 130 km/h. C'est cette valeur — et non la donnée constructeur — qui détermine le nombre d'arrêts recharge sur Paris → Lyon. Le simulateur applique cette correction automatiquement selon la vitesse sélectionnée.

Ce que cette simulation ne couvre pas

Ce simulateur se concentre sur les paramètres mesurables : durée de conduite, arrêts de recharge ou de plein, coût énergétique. Il ne couvre pas les péages (Paris → Lyon représente environ 20–35 € pour un véhicule léger), l'usure des pneus et des plaquettes, la météo (jusqu'à -25 % d'autonomie électrique en hiver), ni le confort à bord. Pour les électriques, les temps de recharge supposent une borne DC fonctionnelle et disponible — prévoyez un plan B si vous voyagez en période de forte affluence.