PeugeotBEV
e-308
156 ch · 51 kWh · 2024
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | e-308 | e-208 136 Phase 2 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h39 | 8h09 | 30 min · e-308 |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 6 arrêts | 3 arrêts · e-308 |
| Coût de l'énergie consommée | 43,02 € | 69,48 € | 26,46 € · e-308 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 3 arrêts pour 38 min cumulées pour le e-308 contre 6 arrêts pour 68 min cumulées pour le e-208 136 Phase 2.
Les valeurs WLTP officielles (14,9 kWh/100km pour e-308 et 15,7 kWh/100km pour e-208 136 Phase 2) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 13,2 kWh/100km (e-308) et 18,5 kWh/100km (e-208 136 Phase 2). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 38 minutes de pause du e-308, l'autonomie remonte de 457 km. Pendant les 68 minutes cumulées du e-208 136 Phase 2, l'autonomie remonte de 581 km. Ramené à la minute : le e-308 récupère 1,4× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 6,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~97 €. Soit 2,3× le coût électrique du e-308 et 1,4× celui du e-208 136 Phase 2. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 348 km | 46 kWh consommés | 0,026 €/km | 9,18 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 94 kW · 0,60 €/kWh | 155 km | 20 kWh consommés | 0,079 €/km | 12,24 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 94 kW · 0,60 €/kWh | 155 km | 20 kWh consommés | 0,079 €/km | 12,24 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 98 kW · 0,60 €/kWh | 118 km | 16 kWh consommés | 0,079 €/km | 9,36 € |
| Total trajet | 43,02 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 225 km | 42 kWh consommés | 0,037 €/km | 8,34 € |
| Beaune, A6 → Tournus, A6 | énergie chargée Ionity 93 kW · 0,60 €/kWh | 100 km | 19 kWh consommés | 0,111 €/km | 11,11 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 93 kW · 0,60 €/kWh | 100 km | 19 kWh consommés | 0,111 €/km | 11,11 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 93 kW · 0,60 €/kWh | 100 km | 19 kWh consommés | 0,111 €/km | 11,11 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 93 kW · 0,60 €/kWh | 100 km | 19 kWh consommés | 0,111 €/km | 11,11 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 93 kW · 0,60 €/kWh | 100 km | 19 kWh consommés | 0,111 €/km | 11,11 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 99 kW · 0,60 €/kWh | 50 km | 9 kWh consommés | 0,112 €/km | 5,58 € |
| Total trajet | 69,48 € |
| Durée de pause à la borne | Peugeot e-308 | Peugeot e-208 136 Phase 2 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~44 km | ~31 km |
| 10 minutes | ~88 km | ~63 km |
| 20 minutes | ~177 km | ~126 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~270 km · 26 min | ~175 km · 30 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
156 ch · 51 kWh · 2024
136 ch · 46.3 kWh · 2025
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h39, 3 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page8h09, 6 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le e-308 arrive en 7h39 avec 3 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 43,02 € (e-308) et 69,48 € (e-208 136 Phase 2). À titre de repère, une Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~6,8 L/100 km) coûterait environ 97 € en carburant.