PorscheHybride
Panamera S Hybrid 970.1
385 ch · 2013
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Panamera S Hybrid 970.1 | 740Le iPerformance G11 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h01 | 7h06 | 5 min · Panamera S Hybrid 970.1 |
| Arrêts de recharge | 0 arrêts | 1 arrêt | 1 arrêt · Panamera S Hybrid 970.1 |
| Coût de l'énergie consommée | 122,89 € | 162,01 € | 39,12 € · Panamera S Hybrid 970.1 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le Panamera S Hybrid 970.1 (hybride) effectue aucun arrêt, le 740Le iPerformance G11 (hybride rechargeable) 1 arrêt de 5 min. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 122,89 € pour Panamera S Hybrid 970.1 contre 162,01 € pour 740Le iPerformance G11.
Les valeurs WLTP officielles (9,4 L/100km pour Panamera S Hybrid 970.1 et 21,0 kWh/100km pour 740Le iPerformance G11) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 7,8 L/100km (Panamera S Hybrid 970.1) et 10,7 L/100km (740Le iPerformance G11). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 775 km | 60 L consommés | 0,159 €/km | 122,89 € |
| Total trajet | 122,89 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 41 km | 9 kWh consommés | 0,042 €/km | 1,72 € |
| Paris → Limonest, A6 | carburant · 2,03 €/L | 385 km | 41 L consommés | 0,219 €/km | 84,17 € |
| Limonest, A6 → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 349 km | 37 L consommés | 0,218 €/km | 76,12 € |
| Total trajet | 162,01 € |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
385 ch · 2013
326 ch · 8.6 kWh · 2018
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Panamera S Hybrid 970.1 arrive en 7h01 avec 0 arrêt.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 122,89 € (Panamera S Hybrid 970.1) et 162,01 € (740Le iPerformance G11). Une Mercedes S 450 (segment équivalent, ~9,0 L/100 km) coûterait environ 129 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.