PorscheBEV
Taycan GTS
590 ch · 83.7 kWh · 2023
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Taycan GTS | 911 Turbo 991.2 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h31 | 7h06 | 25 min · 911 Turbo 991.2 |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 1 arrêt | 3 arrêts · 911 Turbo 991.2 |
| Coût de l'énergie consommée | 88,64 € | 164,81 € | 76,17 € · Taycan GTS |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le 911 Turbo 991.2 (thermique) effectue 1 arrêt de 5 min, le Taycan GTS (électrique) 4 arrêts pour 30 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 88,64 € pour Taycan GTS contre 164,81 € pour 911 Turbo 991.2.
Les valeurs WLTP officielles (20,3 kWh/100km pour Taycan GTS et 11,2 L/100km pour 911 Turbo 991.2) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 25,5 kWh/100km (Taycan GTS) et 9,8 L/100km (911 Turbo 991.2). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,20 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 295 km | 75 kWh consommés | 0,051 €/km | 15,07 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 251 kW · 0,60 €/kWh | 131 km | 33 kWh consommés | 0,153 €/km | 20,09 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 251 kW · 0,60 €/kWh | 131 km | 33 kWh consommés | 0,153 €/km | 20,09 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 251 kW · 0,60 €/kWh | 131 km | 33 kWh consommés | 0,153 €/km | 20,09 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 256 kW · 0,60 €/kWh | 87 km | 22 kWh consommés | 0,153 €/km | 13,30 € |
| Total trajet | 88,64 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Montélimar, A7 | carburant · 2,17 €/L | 622 km | 61 L consommés | 0,213 €/km | 132,33 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 153 km | 15 L consommés | 0,212 €/km | 32,48 € |
| Total trajet | 164,81 € |
| Durée de pause à la borne | Porsche Taycan GTS | Porsche 911 Turbo 991.2 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~62 km | - |
| 10 minutes | ~123 km | - |
| 20 minutes | ~247 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~229 km · 23 min | - |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
590 ch · 83.7 kWh · 2023
547 ch · 2017
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 911 Turbo 991.2 arrive en 7h06 avec 1 arrêt carburant.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 88,64 € (Taycan GTS) et 164,81 € (911 Turbo 991.2). À titre de repère, une BMW 530i (segment équivalent, ~8,0 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant.