TeslaBEV
Model S Plaid
1020 ch · 100 kWh · 2023
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Model S Plaid | Taycan Turbo S | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h19 | 7h36 | 17 min · Model S Plaid |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 5 arrêts | 3 arrêts · Model S Plaid |
| Coût de l'énergie consommée | 56,73 € | 101,47 € | 44,74 € · Model S Plaid |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 18 min cumulées pour le Model S Plaid contre 5 arrêts pour 36 min cumulées pour le Taycan Turbo S.
Les valeurs WLTP officielles (18,7 kWh/100km pour Model S Plaid et 24,3 kWh/100km pour Taycan Turbo S) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 19,9 kWh/100km (Model S Plaid) et 28,3 kWh/100km (Taycan Turbo S). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 18 minutes de pause du Model S Plaid, l'autonomie remonte de 354 km. Pendant les 36 minutes cumulées du Taycan Turbo S, l'autonomie remonte de 539 km. Ramené à la minute : le Model S Plaid récupère 1,3× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une BMW 530i (segment équivalent) consomme environ 8,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~115 €. Soit 2,0× le coût électrique du Model S Plaid et 1,1× celui du Taycan Turbo S. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 451 km | 90 kWh consommés | 0,040 €/km | 18,01 € |
| Limonest, A6 → Manosque, A51 | énergie chargée Supercharger 240 kW · 0,60 €/kWh | 201 km | 40 kWh consommés | 0,119 €/km | 24,00 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Supercharger 229 kW · 0,60 €/kWh | 123 km | 25 kWh consommés | 0,120 €/km | 14,72 € |
| Total trajet | 56,73 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 266 km | 75 kWh consommés | 0,057 €/km | 15,07 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 251 kW · 0,60 €/kWh | 118 km | 33 kWh consommés | 0,170 €/km | 20,09 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 251 kW · 0,60 €/kWh | 118 km | 33 kWh consommés | 0,170 €/km | 20,09 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 251 kW · 0,60 €/kWh | 118 km | 33 kWh consommés | 0,170 €/km | 20,09 € |
| Montélimar, A7 → Aix-en-Provence, A7 | énergie chargée Ionity 251 kW · 0,60 €/kWh | 118 km | 33 kWh consommés | 0,170 €/km | 20,09 € |
| Aix-en-Provence, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 278 kW · 0,60 €/kWh | 36 km | 10 kWh consommés | 0,168 €/km | 6,05 € |
| Total trajet | 101,47 € |
| Durée de pause à la borne | Tesla Model S Plaid | Porsche Taycan Turbo S |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~73 km | ~56 km |
| 10 minutes | ~146 km | ~111 km |
| 20 minutes | ~293 km | ~223 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~351 km · 26 min | ~207 km · 23 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
1020 ch · 100 kWh · 2023
750 ch · 83.7 kWh · 2023
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h19, 2 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Model S Plaid arrive en 7h19 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 56,73 € (Model S Plaid) et 101,47 € (Taycan Turbo S). À titre de repère, une BMW 530i (segment équivalent, ~8,0 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant.