PorscheBEV
Taycan with Performance Battery Plus (PB) J1.1
469 ch · 83.7 kWh · 2023
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Taycan with Performance Battery Plus (PB) J1.1 | i5 eDrive40 G60 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h29 | 7h22 | 7 min · i5 eDrive40 G60 |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 2 arrêts | 1 arrêt · i5 eDrive40 G60 |
| Coût de l'énergie consommée | 80,55 € | 49,80 € | 30,75 € · i5 eDrive40 G60 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 21 min cumulées pour le i5 eDrive40 G60 contre 3 arrêts pour 29 min cumulées pour le Taycan with Performance Battery Plus (PB) J1.1.
Les valeurs WLTP officielles (21,5 kWh/100km pour Taycan with Performance Battery Plus (PB) J1.1 et 18,0 kWh/100km pour i5 eDrive40 G60) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 23,8 kWh/100km (Taycan with Performance Battery Plus (PB) J1.1) et 16,5 kWh/100km (i5 eDrive40 G60). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 21 minutes de pause du i5 eDrive40 G60, l'autonomie remonte de 397 km. Pendant les 29 minutes cumulées du Taycan with Performance Battery Plus (PB) J1.1, l'autonomie remonte de 488 km. Ramené à la minute : le i5 eDrive40 G60 récupère 1,1× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une BMW 530i (segment équivalent) consomme environ 8,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~115 €. Soit 1,4× le coût électrique du Taycan with Performance Battery Plus (PB) J1.1 et 2,3× celui du i5 eDrive40 G60. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 317 km | 75 kWh consommés | 0,048 €/km | 15,07 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 251 kW · 0,60 €/kWh | 141 km | 33 kWh consommés | 0,142 €/km | 20,09 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 251 kW · 0,60 €/kWh | 141 km | 33 kWh consommés | 0,142 €/km | 20,09 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 228 kW · 0,60 €/kWh | 177 km | 42 kWh consommés | 0,143 €/km | 25,30 € |
| Total trajet | 80,55 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 408 km | 67 kWh consommés | 0,033 €/km | 13,47 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 199 kW · 0,60 €/kWh | 181 km | 30 kWh consommés | 0,099 €/km | 17,95 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 178 kW · 0,60 €/kWh | 186 km | 31 kWh consommés | 0,099 €/km | 18,38 € |
| Total trajet | 49,80 € |
| Durée de pause à la borne | Porsche Taycan with Performance Battery Plus (PB) J1.1 | BMW i5 eDrive40 G60 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~66 km | ~72 km |
| 10 minutes | ~132 km | ~145 km |
| 20 minutes | ~265 km | ~290 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~246 km · 23 min | ~317 km · 24 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
469 ch · 83.7 kWh · 2023
313 ch · 74.8 kWh · 2025
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le i5 eDrive40 G60 arrive en 7h22 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 80,55 € (Taycan with Performance Battery Plus (PB) J1.1) et 49,80 € (i5 eDrive40 G60). Une BMW 530i (segment équivalent, ~8,0 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.