SEATPHEV
Leon e-Hybrid 245 6DSG
245 ch · 10.5 kWh · 2022
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Leon e-Hybrid 245 6DSG | 118d F40 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h06 | 7h01 | 5 min · 118d F40 |
| Arrêts de recharge | 1 arrêt | 0 arrêts | 1 arrêt · 118d F40 |
| Coût de l'énergie consommée | 109,10 € | 72,32 € | 36,78 € · 118d F40 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le 118d F40 (thermique) effectue aucun arrêt, le Leon e-Hybrid 245 6DSG (hybride rechargeable) 1 arrêt de 5 min. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 51 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 109,10 € pour Leon e-Hybrid 245 6DSG contre 72,32 € pour 118d F40.
Les valeurs WLTP officielles (12,4 kWh/100km pour Leon e-Hybrid 245 6DSG et 4,7 L/100km pour 118d F40) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 6,9 L/100km (Leon e-Hybrid 245 6DSG) et 4,3 L/100km (118d F40). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,20 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Montélimar, A7 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 60 km | 7 kWh consommés | 0,025 €/km | 1,49 € |
| Paris → Montélimar, A7 | carburant · 2,17 €/L | 519 km | 36 L consommés | 0,151 €/km | 78,12 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 196 km | 14 L consommés | 0,150 €/km | 29,50 € |
| Total trajet | 109,10 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Marseille | carburant · 2,17 €/L | 775 km | 33 L consommés | 0,093 €/km | 72,32 € |
| Total trajet | 72,32 € |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
245 ch · 10.5 kWh · 2022
150 ch · 2021
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
Sur cette page7h06, 1 arrêt
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Sur cette page7h01, 0 arrêts
La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
Vous avez déjà un véhicule ?
Estimez sa reprise auprès d’un acheteur professionnel, en quelques minutes et sans engagement.
Liens externes vers des sites partenaires, ouverts dans un nouvel onglet. Caralogy ne perçoit aucune commission sur ces liens.
Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 118d F40 arrive en 7h01 avec 0 arrêts carburant.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 109,10 € (Leon e-Hybrid 245 6DSG) et 72,32 € (118d F40). À titre de repère, une Peugeot 308 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~6,8 L/100 km) coûterait environ 97 € en carburant.