TeslaBEV
Model S P85D
691 ch · 77.5 kWh · 2014
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Model S P85D | 220i F22 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 8h02 | 7h01 | 61 min · 220i F22 |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 0 arrêts | 4 arrêts · 220i F22 |
| Coût de l'énergie consommée | 79,10 € | 83,51 € | 4,41 € · Model S P85D |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. Le 220i F22 (thermique) effectue aucun arrêt, le Model S P85D (électrique) 4 arrêts pour 61 min cumulées. Rappel Sécurité Routière : sur un trajet de cette durée, il est recommandé de s'arrêter au moins 68 min cumulées (17 min toutes les 2h). Le coût énergétique est de 79,10 € pour Model S P85D contre 83,51 € pour 220i F22.
Les valeurs WLTP officielles (22,5 kWh/100km pour Model S P85D et 5,8 L/100km pour 220i F22) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 23,0 kWh/100km (Model S P85D) et 5,3 L/100km (220i F22). Méthodologie complète : voir le bouton dédié au-dessus du résumé.
Sur un aller-retour de 200 km (par exemple un week-end), le véhicule électrique ou hybride rechargeable effectue l'intégralité du trajet sur énergie domestique à 0,18 €/kWh - sans aucune pause recharge. L'avantage temporel du thermique sur autoroute longue distance disparaît alors complètement, et l'avantage économique de l'électrique se renforce considérablement.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 303 km | 70 kWh consommés | 0,046 €/km | 13,96 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 135 km | 31 kWh consommés | 0,138 €/km | 18,60 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 135 km | 31 kWh consommés | 0,138 €/km | 18,60 € |
| Montélimar, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Supercharger 116 kW · 0,60 €/kWh | 135 km | 31 kWh consommés | 0,138 €/km | 18,60 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Supercharger 112 kW · 0,60 €/kWh | 68 km | 16 kWh consommés | 0,137 €/km | 9,35 € |
| Total trajet | 79,10 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Marseille | carburant · 2,03 €/L | 775 km | 41 L consommés | 0,108 €/km | 83,51 € |
| Total trajet | 83,51 € |
| Durée de pause à la borne | Tesla Model S P85D | BMW 220i F22 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~30 km | - |
| 10 minutes | ~61 km | - |
| 20 minutes | ~122 km | - |
| Session complète 10 → 80 % | ~236 km · 42 min | - |
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192 ch · 2018
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionL’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le 220i F22 arrive en 7h01 avec 0 arrêt recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
En électrique : 79,10 € (Model S P85D) et 83,51 € (220i F22). Un SUV essence équivalent (~8 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant autoroute. L’électrique coûte moins cher en énergie mais ajoute des pauses recharge.