TeslaBEV
Model X 100D
532 ch · 100 kWh · 2017
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Model X 100D | i4 eDrive35 G26 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h45 | 7h44 | 1 min · i4 eDrive35 G26 |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 4 arrêts | 2 arrêts · Model X 100D |
| Coût de l'énergie consommée | 71,01 € | 79,64 € | 8,63 € · Model X 100D |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 4 arrêts pour 43 min cumulées pour le i4 eDrive35 G26 contre 2 arrêts pour 44 min cumulées pour le Model X 100D.
Les valeurs WLTP officielles (22,5 kWh/100km pour Model X 100D et 18,6 kWh/100km pour i4 eDrive35 G26) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 23,0 kWh/100km (Model X 100D) et 22,3 kWh/100km (i4 eDrive35 G26). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 43 minutes de pause du i4 eDrive35 G26, l'autonomie remonte de 535 km. Pendant les 44 minutes cumulées du Model X 100D, l'autonomie remonte de 414 km. Ramené à la minute : le i4 eDrive35 G26 récupère 1,3× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 1,6× le coût électrique du Model X 100D et 1,4× celui du i4 eDrive35 G26. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 391 km | 90 kWh consommés | 0,046 €/km | 18,01 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Supercharger 141 kW · 0,60 €/kWh | 174 km | 40 kWh consommés | 0,138 €/km | 24,00 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Supercharger 127 kW · 0,60 €/kWh | 210 km | 48 kWh consommés | 0,138 €/km | 29,00 € |
| Total trajet | 71,01 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 271 km | 60 kWh consommés | 0,045 €/km | 12,08 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 179 kW · 0,60 €/kWh | 120 km | 27 kWh consommés | 0,134 €/km | 16,10 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 179 kW · 0,60 €/kWh | 120 km | 27 kWh consommés | 0,134 €/km | 16,10 € |
| Valence, A7 → Montélimar, A7 | énergie chargée Ionity 179 kW · 0,60 €/kWh | 120 km | 27 kWh consommés | 0,134 €/km | 16,10 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Ionity 155 kW · 0,60 €/kWh | 144 km | 32 kWh consommés | 0,134 €/km | 19,24 € |
| Total trajet | 79,64 € |
| Durée de pause à la borne | Tesla Model X 100D | BMW i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~37 km | ~47 km |
| 10 minutes | ~74 km | ~94 km |
| 20 minutes | ~147 km | ~188 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~304 km · 45 min | ~210 km · 24 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
532 ch · 100 kWh · 2017
286 ch · 67.1 kWh · 2024
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le i4 eDrive35 G26 arrive en 7h44 avec 4 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 71,01 € (Model X 100D) et 79,64 € (i4 eDrive35 G26). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.