TeslaBEV
Model X 100D
532 ch · 100 kWh · 2017
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Model X 100D | EQS 450 V297 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h45 | 7h24 | 21 min · EQS 450 V297 |
| Arrêts de recharge | 2 arrêts | 2 arrêts | Identique |
| Coût de l'énergie consommée | 71,01 € | 58,85 € | 12,16 € · EQS 450 V297 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 23 min cumulées pour le EQS 450 V297 contre 2 arrêts pour 44 min cumulées pour le Model X 100D.
Les valeurs WLTP officielles (22,5 kWh/100km pour Model X 100D et 18,3 kWh/100km pour EQS 450 V297) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 23,0 kWh/100km (Model X 100D) et 21,0 kWh/100km (EQS 450 V297). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 23 minutes de pause du EQS 450 V297, l'autonomie remonte de 343 km. Pendant les 44 minutes cumulées du Model X 100D, l'autonomie remonte de 414 km. Ramené à la minute : le EQS 450 V297 récupère 1,6× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 1,6× le coût électrique du Model X 100D et 1,9× celui du EQS 450 V297. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 391 km | 90 kWh consommés | 0,046 €/km | 18,01 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Supercharger 141 kW · 0,60 €/kWh | 174 km | 40 kWh consommés | 0,138 €/km | 24,00 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Supercharger 127 kW · 0,60 €/kWh | 210 km | 48 kWh consommés | 0,138 €/km | 29,00 € |
| Total trajet | 71,01 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 462 km | 97 kWh consommés | 0,042 €/km | 19,41 € |
| Limonest, A6 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 185 kW · 0,60 €/kWh | 205 km | 43 kWh consommés | 0,126 €/km | 25,87 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 193 kW · 0,60 €/kWh | 108 km | 23 kWh consommés | 0,126 €/km | 13,57 € |
| Total trajet | 58,85 € |
| Durée de pause à la borne | Tesla Model X 100D | Mercedes EQS 450 V297 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~37 km | ~56 km |
| 10 minutes | ~74 km | ~111 km |
| 20 minutes | ~147 km | ~222 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~304 km · 45 min | ~359 km · 31 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
532 ch · 100 kWh · 2017
333 ch · 107.8 kWh · 2023
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le EQS 450 V297 arrive en 7h24 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 71,01 € (Model X 100D) et 58,85 € (EQS 450 V297). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.