TeslaBEV
Model X 90D
532 ch · 85 kWh · 2016
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Model X 90D | G9 | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h52 | 7h24 | 28 min · G9 |
| Arrêts de recharge | 3 arrêts | 3 arrêts | Identique |
| Coût de l'énergie consommée | 78,82 € | 77,69 € | 1,13 € · G9 |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 3 arrêts pour 23 min cumulées pour le G9 contre 3 arrêts pour 51 min cumulées pour le Model X 90D.
Les valeurs WLTP officielles (22,8 kWh/100km pour Model X 90D et 19,0 kWh/100km pour G9) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 23,5 kWh/100km (Model X 90D) et 23,8 kWh/100km (G9). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 23 minutes de pause du G9, l'autonomie remonte de 459 km. Pendant les 51 minutes cumulées du Model X 90D, l'autonomie remonte de 480 km. Ramené à la minute : le G9 récupère 2,1× plus vite. À ce débit, la pause de recharge se fond dans le rythme du trajet - c'est le temps d'un café. À un débit inférieur, elle dicte le rythme.
Une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent) consomme environ 7,8 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~112 €. Soit 1,4× le coût électrique du Model X 90D et 1,4× celui du G9. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 325 km | 77 kWh consommés | 0,047 €/km | 15,31 € |
| Tournus, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Supercharger 136 kW · 0,60 €/kWh | 144 km | 34 kWh consommés | 0,142 €/km | 20,40 € |
| Limonest, A6 → Montélimar, A7 | énergie chargée Supercharger 136 kW · 0,60 €/kWh | 144 km | 34 kWh consommés | 0,142 €/km | 20,40 € |
| Montélimar, A7 → Marseille | énergie chargée Supercharger 128 kW · 0,60 €/kWh | 161 km | 38 kWh consommés | 0,141 €/km | 22,71 € |
| Total trajet | 78,82 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Tournus, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 345 km | 82 kWh consommés | 0,048 €/km | 16,39 € |
| Tournus, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 273 kW · 0,60 €/kWh | 153 km | 36 kWh consommés | 0,143 €/km | 21,84 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 273 kW · 0,60 €/kWh | 153 km | 36 kWh consommés | 0,143 €/km | 21,84 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 274 kW · 0,60 €/kWh | 124 km | 29 kWh consommés | 0,142 €/km | 17,62 € |
| Total trajet | 77,69 € |
| Durée de pause à la borne | Tesla Model X 90D | Xpeng G9 |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~36 km | ~74 km |
| 10 minutes | ~72 km | ~147 km |
| 20 minutes | ~144 km | ~295 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~253 km · 38 min | ~268 km · 20 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
532 ch · 85 kWh · 2016
308 ch · 91 kWh · 2022
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le G9 arrive en 7h24 avec 3 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 78,82 € (Model X 90D) et 77,69 € (G9). À titre de repère, une Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segment équivalent, ~7,8 L/100 km) coûterait environ 112 € en carburant.